Внедрение новейшей железнодорожной техники на основе межотраслевой кооперации

Описаны прямые и внешние эффекты от развития объектов железнодорожной транспортной инфраструктуры. Приведены примеры межотраслевого сотрудничества в транспортной сфере в российской и международной практике. Делается вывод, что развитие межотраслевой производственно-транспортной кооперации хозяйствующих субъектов позволяет резко ускорить научно-технический прогресс в железнодорожной отрасли, а именно, разрабатывать и внедрять новые модели железнодорожной техники, перевозочные технологии, в том числе с учётом региональных особенностей транспортного рынка.

В практической части работа преследует цель рассмотрения преимуществ внедрения модульных грузовых электропоездов (МГЭП), определения основных групп грузовладельцев, на которых ориентирован данный вид подвижного состава. Приведены результаты расчётов снижения времени хода и удельного расхода электроэнергии при внедрении МГЭП. Представлены рассчитанная стоимость прицепного и моторного вагона МГЭП, а также результаты экономических расчётов NPV эксплуатации МГЭП в сравнении с поездом локомотивной тяги за период жизненного цикла. Для достижения цели в работе использованы методы сопоставления технических объектов и финансового планирования.

1. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте. Утверждена Постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001 года № 384. [Электронный ресурс]: https://base.garant.ru/183354/#block_1000. Доступ 21.01.2020.

2. Гурьев А. И. Из тупика: история одной реформы. – СПб.: РЖД-Партнёр, 2008. – 800 с.

3. Железнодорожные перевозки – крупнейшие компании. [Электронный ресурс]: https://www.oborudunion.ru/largest/jelezna-doroga-uslugi. Доступ 10.04.2020.

4. Зайцев А. А., Троицкий П. С. Моторвагонные грузовые электропоезда – альтернатива локомотивной тяге. Сравнение и анализ // Мир транспорта. – 2019. – Вып. 17 (3). – С. 72–81. DOI: https://doi.org/10.30932/1992-3252-2019-17-3-72-812.

5. Троицкий П. С. Алгоритм подбора моторных и прицепных вагонов в грузовом поезде моторвагонной тяги по критерию энергетической эффективности // Транспортные системы и технологии. – 2020. – Т. 6. – № 1. – C. 104–119. DOI: 10.17816/transsyst202061104-119.

6. Троицкий П. С. Обоснование снижения массы рамы вагона-платформы для перевозки контейнеров в модульных грузовых электропоездах // Транспортные системы и технологии. – 2020. – Т. 6. – № 2. – С. 70–84. DOI: 10.17816/transsyst20206270-84.

7. Зайцев А. А., Троицкий П. С. Анализ снижения рисков на железнодорожной инфраструктуре при внедрении моторвагонных грузовых электропоездов // Известия Петербургского университета путей сообщения. – 2020. – Т. 17. – № 3. – С. 345–352. DOI: 10.20295/1815-588X‑2020-3-345-352.

8. Зайцев А. А., Троицкий П. С. Выбор распределённой тяги для грузовых поездов // Материалы VI Международной научно-технической конференции «Локомотивы. Электрический транспорт. XXI век, 13–15 ноября 2018 года». – Т. 1 – С. 215–218. – СПб.: ФГБОУ ВО ПГУПС, 2018. – 288 с.

9. Гребенюк П. Т. Продольная динамика поезда: Труды ВНИИЖТ. – М.: Интекст, 2003. – 95 с.

10. Андрющенко А. А., Зарифьян А. А. (мл.), Колпахчьян П. Г. Повышение энергетической эффективности пассажирских электровозов с асинхронным тяговым приводом // Известия ПГУПС. – 2015. – № 4. – С. 5–14.

11. Зарифьян А. А. Определение полезной работы, совершаемой локомотивом при тяге поезда // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. – 2018. – № 1 (69). – С. 40–49.

12. Зарифьян А. А. (мл.) Дискретно-адаптивное управление тяговым приводом грузового электровоза при работе с неполной нагрузкой // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. – 2018. – № 1 (69). – С. 49–58.

13. Титова Т. С., Евстафьев А. М., Сычугов А. Н. Повышение энергетической эффективности электрического подвижного состава переменного тока // Электротехника. – 2017. – № 10. – С. 46–52.