У Московской окружной - список длинный послужной

Аннотация

Текст аннотации на англ. языке и полный текст статьи на англ. языке находится в прилагаемом файле ПДФ (англ. версия следует после русской версии).Московский железнодорожный узел, бурно развиваясь, к концу XIX века уже не справлялся с грузоперевозками. Причиной этого являлась тупиковая организация вокзалов, как в России, так и Европе, выполнявших в крупных городах роль станций-терминалов. После многих, но безуспешных попыток разгрузить вокзальный перевалочный узел в Москве принимается решение о создании окружной железной дороги (МОЖД), чтобы соединить тупиковые радиальные ветки и сделать систему более гибкой и маневренной. На проектирование и строительство новой дороги приглашены известные архитекторы и инженеры, выделены бюджетные деньги, что подчеркивает особую важность объекта для государства: европейские страны и Россия стояли на грани Первой мировой войны, и предсказуемый коллапс подвижного состава грозил нам неминуемыми бедами. В этих условиях МОЖД становилась универсальным комплексом инженерных сооружений и гражданских зданий, не только обслуживающих перевалку грузов и перевозку пассажиров, но и содержащих пешеходные надпутные мосты и солдатские казармы для мобильной переброски войск, а также телеграфные и телефонные пункты связи. Эта дорога эксплуатируется уже 110 лет и после реконструкции получила новое назначение как часть городского пассажирского транспорта.