mirtrМир транспортаWorld of Transport and Transportation1992-3252Russian University of Transport (RUT)10.30932/1992-3252-2016-14-1-2mirtr-870Research ArticleВОПРОСЫ ТЕОРИИTHEORYДинамические особенности типовых цистерн при движении по кривым участкам путиDYNAMIC FEATURES OF STANDARD TANK CARS ON CURVED TRACK SECTIONSАнисимовП. С.AnisimovP. S.noemail@neicon.ruМосковский государственный университет путей сообщения (МИИТ)Russian Federation2016280220161412231Copyright © Анисимов П.С., 20162016Анисимов П.С.Anisimov P.S.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://mirtr.elpub.ru/jour/article/view/870

Текст аннотации на англ. языке и полный текст статьи на англ. языке находится в прилагаемом файле ПДФ (англ. версия следует после русской версии). Рассмотрен характер взаимодействия колёсных пар четырёхосной и восьмиосной цистерн с рельсами при движении в кривых железнодорожного пути. В том числе специфика продольных и поперечных упругих связей колёсных пар с боковыми рамами тележки. Приведены результаты исследований динамических показателей (коэффициент динамической добавки вертикальных сил по обрессоренной массе и поперечная рамная сила) цистерн в кривых с радиусами 350 и 650 м. Из них следует, что восьмиосная конструкция наливного вагона по условиям обеспечения безопасности движения с точки зрения динамики находится на таком же уровне, как и четырёхосная, а значит, может без ограничения эксплуатироваться на всех железных дорогах при одинаковых нормах содержания в эксплуатации ходовых частей цистерн обоего типа.

[For the English abstract and full text of the article please see the attached PDF-File (English version follows Russian version)].ABSTRACT Nature of interaction of wheel sets of four-axle and eight-axle tank cars with rails when driving in curves of railway track is considered, including specifics of longitudinal and transverse elastic ties of wheel sets with bogie’s side frames. The results of dynamic performance studies (coefficient of dynamic addition of vertical forces on sprung weight and transverse frame force) of tank cars in curves with radii of 350 and 650 m are provided. It follows that eight-axle tank car design under the terms of traffic safety from the point of view of dynamics is at the same level as a four-axle one, therefore, can be used without restriction on all railways under the same rules of maintenance for undercarriages of tank cars of both types. Keywords: railway, theoretical mechanics, tank car, wheel sets, rails in curves, dynamic performance, elastic and frictional bonds, unextinguished transverse acceleration, coefficient of dynamic addition of vertical forces, frame force, comparative analysis. REFERENCES 1.Verigo, M. F.Interaction of track and rolling stock in curves of small radius and the fight against side wear of rails and wheel flanges [Vzaimodejstvie puti i podvizhnogo sostava v krivyh malogo radiusa i bor’ba s bokovym iznosom rel’sov i grebnej koljos]. Moscow, PTKB CP MPS publ., 1997, 207 p. 2. Anisimov, P. S. Methods of Evaluation of the Impact of Freight cars on the Track. World of Transport and Transportation, Vol.12, 2014, Iss.1, pp.24-32. 3.Vershinskiy, S.V., Danilov, V.N., Khusidov, V. D. The dynamics of the car [Dinamika vagona]. Moscow, Transport publ., 1991, 360 p. 4.Anisimov, P.S., Zhelnin, G.G., Kulikovskiy, B. S. Permissible speed of eight-axle tanks dimensions TC [Dopuskaemye skorosti dvizhenija vos’miosnyh cistern gabarita Tc]. Trudy MIIT, 1986, Iss.780, pp.10-24. 5.Anisimov, P.S., Grachiova, L. O. Tests of eight-axle tanks for BAM [Ispytanija vos’miosnyh cistern dlja BAMa]. Zheleznodorozhnyj transport, 1986, Iss.5, pp.35-36.

железная дорогатеоретическая механикацистерныколёсные парырельсы в кривыхдинамические показателиупругие и фрикционные связинепогашенное поперечное ускорениекоэффициент динамической добавки вертикальных силрамная силасравнительный анализReferencesВериго М. Ф. Взаимодействие пути и подвижного состава в кривых малого радиуса и борьба с боковым износом рельсов и гребней колёс.- М.: ПТКБ ЦП МПС, 1997.- 207 с.Вериго М. Ф. Взаимодействие пути и подвижного состава в кривых малого радиуса и борьба с боковым износом рельсов и гребней колёс.- М.: ПТКБ ЦП МПС, 1997.- 207 с.Анисимов П. С. Метод оценки воздействия грузовых вагонов на путь // Мир транспорта.- 2014.- № 1.- С. 24-32.Анисимов П. С. Метод оценки воздействия грузовых вагонов на путь // Мир транспорта.- 2014.- № 1.- С. 24-32.Вершинский С. В., Данилов В. Н., Хусидов В. Д. Динамика вагона.- М.: Транспорт, 1991.- 360 с.Вершинский С. В., Данилов В. Н., Хусидов В. Д. Динамика вагона.- М.: Транспорт, 1991.- 360 с.Анисимов П. С., Желнин Г. Г., Куликовский Б. С. Допускаемые скорости движения восьмиосных цистерн габарита Тц // Труды МИИТ.- 1986.- Вып.780.- С. 10-24.Анисимов П. С., Желнин Г. Г., Куликовский Б. С. Допускаемые скорости движения восьмиосных цистерн габарита Тц // Труды МИИТ.- 1986.- Вып.780.- С. 10-24.Анисимов П. С., Грачёва Л. О. Испытания восьмиосных цистерн для БАМа // Железнодорожный транспорт.- 1986.- № 5.- С. 35-36.Анисимов П. С., Грачёва Л. О. Испытания восьмиосных цистерн для БАМа // Железнодорожный транспорт.- 1986.- № 5.- С. 35-36.

The authors declare that there are no conflicts of interest present.