mirtrМир транспортаWorld of Transport and Transportation1992-3252Russian University of Transport (RUT)mirtr-688Research ArticleКОЛЕСО ИСТОРИИHISTORY WHEELЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СМОЛЕНСКОЙ ГУБЕРНИИ В 1920-Е ГОДЫRAILWAYS OF SMOLENSK PROVINCE IN YEARS 1920БелогуроваТ. А.BelogurovaT. A.

кандидат исторических наук, доцент

Ph.D. (History), associate professor of Smolensk subsidiary

beloguro@yandex.ruСмоленский филиал Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ)РоссияMoscow State University of Railway Engineering (MIIT)Russian Federation20122806201203198203Copyright © Белогурова Т.А., 20122012Белогурова Т.А.Belogurova T.A.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://mirtr.elpub.ru/jour/article/view/688

Уже изначально, с момента своего появления, железные дороги отвечали важнейшим стратегическим целям государственной политики, отражали социально-экономические потребности общества и способность власти их удовлетворять. С этой точки зрения автор статьи оценивает и показывает состояние железнодорожного транспорта в Смоленской губернии 1920-х годов, когда страна после войн и революций приступила к строительству новой жизни.

Railways from the very first moment of their existence met strategic goals of public policy, reflected social and economic needs of the society and the capacity of public powers to satisfy them. From that point of view the author assesses the role of railways in Smolensk province in the years 1920, when the country after wars and revolutions began a construction of the “new life”.

история транспортажелезные дорогиСмоленская губерниясоциально-экономические аспекты1920-е годыReferencesГосударственный архив новейшей истории Смоленской области (ГАНИСО). Ф. 314. Оп. 1. Д.Государственный архив новейшей истории Смоленской области (ГАНИСО). Ф. 314. Оп. 1. Д.Протоколы бюро ячейки и собраний коммунистов Вяземского железнодорожного узла. 2. ГАНИСО.Ф. 2736. Оп. 1. Д. 117, 127. Фотографии.Протоколы бюро ячейки и собраний коммунистов Вяземского железнодорожного узла. 2. ГАНИСО.Ф. 2736. Оп. 1. Д. 117, 127. Фотографии.Железнодорожный транспорт в важнейших документах: Сборник/Сост. С.О. Кричевский.– М., 1941.Железнодорожный транспорт в важнейших документах: Сборник/Сост. С.О. Кричевский.– М., 1941.Иванов С. С. Рославльский вагоноремонтный.– Смоленск, 1998.Иванов С. С. Рославльский вагоноремонтный.– Смоленск, 1998.Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 2000 гг. /Сост. Г.М. Афонина.– Изд. 2-е, доп.– М., 2001.Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 2000 гг. /Сост. Г.М. Афонина.– Изд. 2-е, доп.– М., 2001.Московская железная дорога. Через годы, через расстояния…/Под. общ. ред. И.Л. Паристого.– М., 1997.Московская железная дорога. Через годы, через расстояния…/Под. общ. ред. И.Л. Паристого.– М., 1997.Муравьев Е.В., Сударенков В.П. Путь длиною в 100 лет.– Смоленск, 1970.Муравьев Е.В., Сударенков В.П. Путь длиною в 100 лет.– Смоленск, 1970.Отчет о работе транспортного потребительского общества «Пролетарское единение» Московско- Белорусско-Балтийской дороги за 1925–1926 хозяйственный год.– Смоленск, 1927.Отчет о работе транспортного потребительского общества «Пролетарское единение» Московско- Белорусско-Балтийской дороги за 1925–1926 хозяйственный год.– Смоленск, 1927.Рабочий путь. 1922.– № 10, 12, 18, 25, 47, 49, 51, 52, 125, 138, 142, 22 июля, 6, 10 августа; 1923.– 21, 23, 29 июня, 18 августа, 28 октября; 1924.– 13 апреля, 19, 24 августа; 1925.– № 25, 42, 5 февраля, 29 марта, 29 апреля, 28 июня, 1 декабря; 1928. – 28 августа, 5 сентября, 13 ноября, 18, 22 декабря.Рабочий путь. 1922.– № 10, 12, 18, 25, 47, 49, 51, 52, 125, 138, 142, 22 июля, 6, 10 августа; 1923.– 21, 23, 29 июня, 18 августа, 28 октября; 1924.– 13 апреля, 19, 24 августа; 1925.– № 25, 42, 5 февраля, 29 марта, 29 апреля, 28 июня, 1 декабря; 1928. – 28 августа, 5 сентября, 13 ноября, 18, 22 декабря.Сенин А.С. Московский железнодорожный узел. 1917–1922 гг.– М., 2004.Сенин А.С. Московский железнодорожный узел. 1917–1922 гг.– М., 2004.

The authors declare that there are no conflicts of interest present.