кандидат технических наук, доцент, заведующий кафедрой «Транспорт и логистика» Сибирского государственного индустриального университета, Новокузнецк, Россия.
При решении проблемы энергосбережения на транспорте возникает дилемма: либо увеличивать скорости движения (доставки) и сокращать время нахождения груза в процессе товародвижения, либо сокращать энергоемкость транспортной услуги. В статье дается анализ использования измерителя транспортной работы - «тран», приведены расчеты, доказывающие его неадекватность для оценки энергоемкости транспортного процесса, особенно при наличии логистических систем и сложившегося порядка обслуживания цепей поставок. В контексте логистики ни тонно-километры, ни тем более «тран» не имеют решающего значения, поскольку на фоне максимально возможного снижения совокупных затрат на товародвижение определяющей становится синхронизация операций по обеспечению непрерывности и эффективного технического сопровождения (включая показатели энергоемкости) транспортного процесса.
In addressing the issue of energy saving in transport there is a dilemma: either to increase speed of motion (delivery), and to reduce time when the goods are in the process of product distribution, or to reduce power intensity of transport services. The article analyzes the use of a measuring instrument of transport work - «tran».Calculations are provided, proving its inadequacy to evaluate energy consumption, especially in the presence of logistics systems and the established order of supply chains service. In the context of logistics neither tonne-kilometres, nor «tran» are critical, as in the background of maximum possible reduction of total cost of product distribution, rather synchronization of operations to ensure continuity and effective technical support (including power intensity) of the transport process becomes determining.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.