mirtrМир транспортаWorld of Transport and Transportation1992-3252Russian University of Transport (RUT)mirtr-419Research ArticleЭКОНОМИКАECONOMICSОЦЕНКА СПРОСА НА ПАССАЖИРСКИЕ АВИАПЕРЕВОЗКИASSESSMENT OF DEMAND FOR PASSENGER AIR CARRIAGEБалашовВ. В.BalashovV. V.

кандидат технических наук, доцент, ведущий научный сотрудник

Ph.D. (Tech), associate professor, leading researcher

balashov@tsagi.ruСмирновА. В.SmirnovA. V.

кандидат технических наук, доцент, начальник отдела

Ph.D. (Tech), associate professor, head of department

smirnov@tsagi.ruЦентральный аэрогидродинамический институт имени Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Жуковский, Московская областьРоссияN. Zhukovsky Central aerodynamics institute (TSAGI), city of Zhukovsky, Moscow regionRussian Federation201328082013047887Copyright © Балашов В.В., Смирнов А.В., 20132013Балашов В.В., Смирнов А.В.Balashov V.V., Smirnov A.V.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://mirtr.elpub.ru/jour/article/view/419

Статья посвящена разработке методики оценки и прогнозирования ожидаемой перевозчиками численности авиапассажиров. Основу ее составляют две модели: структурная эконометрическая – для определения той «эффективной части» населения, которой услуги воздушного транспорта экономически доступны, и математическая модель – для выявления и целевой дифференциации групп «редко» и «часто» летающих граждан. Предлагаемая методика позволяет иметь достаточно обоснованные ориентиры на рынке авиационных перевозок при адаптивных сценариях развития экономики страны. Причем необходимость математической модели связана с отсутствием статистических данных о количестве авиапассажиров, совершающих то или иное число полётов в год. Методика предназначена главным образом для регионов с развивающимися рынками авиаперевозок. 

The article is devoted to technique of assessment and forecasting of passenger demand that air carriers can attend. It is based on two models. The first one is structural econometric and is used to determine the «effective» part of population who can afford services of air companies. The second one is mathematical and is used to reveal and differentiate by objectives the groups of «frequent» and «rare» passengers. The suggested methods permit to achieve sufficiently substantiated reference points for the market of air carriage referring to adaptive scenarios of economic development of the country. The necessity of mathematical model is explained by deficiency of reliable statistical data on the number of passengers who travel respective times per year. The techniques are intended first of all for the regions with developing markets of air carriage.

воздушный транспортпассажирырынок авиаперевозокспросоценкапрогнозстатистикаэкономическая модельматематическая модельметодикаair transportpassengersair transportation marketdemandassessmentevaluationforecaststatisticseconomic modelmathematical modelmethodsReferencesСтародомский О., Самойлов И. Жизнь проверяет прогнозы. ГосНИИ ГА о развитии российского рынка авиаперевозок // Авиатранспортное обозрение. – 2003. – Март/апрель. – С. 44–46. Starodomskiy O., Samoylov I. The life verifies prognostics [Zhizn’ proveryaet prognozy]. State research institute of civil aviation on the development of Russian market of air transportation [GosNII GA o razvitii rossiyskogo rynka aviaperevozok]. Aviatransportnoe obozrenie, 2003, March/April, pp. 44–46.Стародомский О., Самойлов И. Жизнь проверяет прогнозы. ГосНИИ ГА о развитии российского рынка авиаперевозок // Авиатранспортное обозрение. – 2003. – Март/апрель. – С. 44–46. Starodomskiy O., Samoylov I. The life verifies prognostics [Zhizn’ proveryaet prognozy]. State research institute of civil aviation on the development of Russian market of air transportation [GosNII GA o razvitii rossiyskogo rynka aviaperevozok]. Aviatransportnoe obozrenie, 2003, March/April, pp. 44–46.Стародомский О., Самойлов И. Сколько потребуется самолетов авиакомпаниям через 10 лет? // Авиатранспортное обозрение. –2003. – Июль/август. – С. 22–27. Starodomskiy O., Samoylov I. How many planes will air companies need in 10 years? [Skol’ko potrebuetsya samoletov aviakompaniyam cherez 10 let?].Aviatransportnoe obozrenie, 2003, July/August, pp. 22–27.Стародомский О., Самойлов И. Сколько потребуется самолетов авиакомпаниям через 10 лет? // Авиатранспортное обозрение. –2003. – Июль/август. – С. 22–27. Starodomskiy O., Samoylov I. How many planes will air companies need in 10 years? [Skol’ko potrebuetsya samoletov aviakompaniyam cherez 10 let?].Aviatransportnoe obozrenie, 2003, July/August, pp. 22–27.Федько Н. Г., Федько В. П. Поведение потребителей. – Ростов-на-Дону, 2001. – 351 c. Fed’ko N.G., Fed’ko V.P. Customers’ behavior [Povedenie potrebiteley]. Rostov-na-Donu, 2001, 351 p.Федько Н. Г., Федько В. П. Поведение потребителей. – Ростов-на-Дону, 2001. – 351 c. Fed’ko N.G., Fed’ko V.P. Customers’ behavior [Povedenie potrebiteley]. Rostov-na-Donu, 2001, 351 p.Руководство по прогнозированию воздушных перевозок (второе издание – 1985 год) / ICAO, Doc 8991 – AT/722/2. Manual on Air Traffic Forecasting. 2d ed. ICAO, Doc 8991 – AT/722/2.Руководство по прогнозированию воздушных перевозок (второе издание – 1985 год) / ICAO, Doc 8991 – AT/722/2. Manual on Air Traffic Forecasting. 2d ed. ICAO, Doc 8991 – AT/722/2.Лопатников Л. И. Экономико-математический словарь: Словарь современной экономической науки. – 5-е издание, перераб. и доп. – М.: Дело, 2003. – 520 с. Lopatnikov L.I. Economics and mathematics dictionary: dictionary of modern economic sciences [Ekonomiko-matematicheskiy slovar’: Slovar’ sovremennoy ekonomicheskoy nauki]. 5th ed., rev. and enl. Moscow, Delo publ., 2003, 520 p.Лопатников Л. И. Экономико-математический словарь: Словарь современной экономической науки. – 5-е издание, перераб. и доп. – М.: Дело, 2003. – 520 с. Lopatnikov L.I. Economics and mathematics dictionary: dictionary of modern economic sciences [Ekonomiko-matematicheskiy slovar’: Slovar’ sovremennoy ekonomicheskoy nauki]. 5th ed., rev. and enl. Moscow, Delo publ., 2003, 520 p.Россия и страны мира, 2008. – М.: Фед. служба гос. статистики, 2008. – 361 c. Russia and world countries 2008 [Rossiya i strany mira, 2008]. Moscow, Fed. sluzhba gos. statistiki [Federal public statistics service] publ., 2008, 361 p.Россия и страны мира, 2008. – М.: Фед. служба гос. статистики, 2008. – 361 c. Russia and world countries 2008 [Rossiya i strany mira, 2008]. Moscow, Fed. sluzhba gos. statistiki [Federal public statistics service] publ., 2008, 361 p.Россия и страны мира, 2000. – М.: Госкомстат РФ, 2000. – 361 c. Russia and world countries 2000 [Rossiya i strany mira, 2000]. Moscow, Goskomstat RF [State statistics committee of Russian Federation] publ., 2000, 361 p.Россия и страны мира, 2000. – М.: Госкомстат РФ, 2000. – 361 c. Russia and world countries 2000 [Rossiya i strany mira, 2000]. Moscow, Goskomstat RF [State statistics committee of Russian Federation] publ., 2000, 361 p.Безопасность России. Правовые, социально- экономические и научно-технические аспекты. Часть 1: Высокотехнологичный комплекс России: основы экономического развития и безопасности. – М.: Знание, 2003. – 575 c. Security of Russia. Legal, social, economic, scientific, technical aspects. Part 1: Advanced technological complex of Russia: basis for economic development and security [Bezopasnost’ Rossii. Pravovye, sotsial’no-ekonomicheskie i nauchno-tehnicheskie aspekty. Chast’ 1: Vysokotehnologichnyj kompleks Rossii: osnovy ekonomicheskogo razvitiya i bezopasnosti]. Moscow, Znanie publ., 2003, 575 p.Безопасность России. Правовые, социально- экономические и научно-технические аспекты. Часть 1: Высокотехнологичный комплекс России: основы экономического развития и безопасности. – М.: Знание, 2003. – 575 c. Security of Russia. Legal, social, economic, scientific, technical aspects. Part 1: Advanced technological complex of Russia: basis for economic development and security [Bezopasnost’ Rossii. Pravovye, sotsial’no-ekonomicheskie i nauchno-tehnicheskie aspekty. Chast’ 1: Vysokotehnologichnyj kompleks Rossii: osnovy ekonomicheskogo razvitiya i bezopasnosti]. Moscow, Znanie publ., 2003, 575 p.

The authors declare that there are no conflicts of interest present.