mirtrМир транспортаWorld of Transport and Transportation1992-3252Russian University of Transport (RUT)mirtr-380Research ArticleНАУКА И ТЕХНИКАSCIENCE AND ENGINEERINGПОВЫШЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА МОЩНОСТИ ЭЛЕКТРОВОЗА В РЕЖИМЕ РЕКУПЕРАТИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯRAISING OF POWER FACTOR OF ELECTRIC LOCOMOTIVE AT REGENERATIVE BRAKING REGIMEМельниченкоО. В.MelnichenkoO. V.

кандидат технических наук, доцент кафедры «Электроподвижной состав» 

8- (395) –263–83–66

Ph.D. (Tech), associate professor at the department of electric rolling stock

ШрамкоС. Г.ShramkoS. G.

старший преподаватель

senior lecturer

novorosserg@yandex.ruЛиньковА. О.LinkovA. O.

аспирант

Ph.D. student

LinkovAlex@mail.ruИркутский государственный университет путей сообщения (ИрГУПС)РоссияIrkutsk State University of Railway Engineering (IrGUPS), IrkutskRussian Federation201328062013036469Copyright © Мельниченко О.В., Шрамко С.Г., Линьков А.О., 20132013Мельниченко О.В., Шрамко С.Г., Линьков А.О.Melnichenko O.V., Shramko S.G., Linkov A.O.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://mirtr.elpub.ru/jour/article/view/380

Электрическая принципиальная силовая схема выпрямительной установки возбуждения (ВУВ) на базе тиристоров остаётся неизменной уже более 45 лет. Анализ работы электровозов в режиме рекуперативного торможения показал, что использование тиристоров в плечах ВУВ, а также принятые сегодня методы управления стали одной из причин снижения коэффициента мощности локомотивов при рекуперативном торможении (не более 0,65 в эксплуатации). Статья предлагает изменение силовой цепи выпрямительной установки возбуждения с использованием новой элементной базы и способа управления, которые позволяют повысить энергетические показатели электровоза переменного тока в режиме рекуперативного торможения примерно на 5%. 

Electrical power scheme of rectifier unit of actuation based on thyristors has been unchangeable for more than 45 years. Analysis of electric locomotives’ operation under the regenerative braking has shown that the use of thyristors in the arms of rectifier units of actuation, as well as the adopted methods of control are one of the causes of reduction of capacity factor of locomotives, using recuperative braking (till not more than 0,65 during operation). The article suggests changing of power circuit of rectifier unit of actuation, using new circuitry and control technique, which will allow to raise power factor of AC electric locomotive at recuperative braking by 5%.

электровозпеременный токсиловая цепьрекуперативное торможениевыпрямительная установка возбуждениякоэффициент мощностиelectric locomotiverailwaysalternate currentpower circuitregenerative brakingrecuperative brakingrectifier unit of actuationcapacity factorReferencesГапанович В. А. Повышение энергетической эффективности // Железнодорожный транспорт. – 2012. – № 2. – С. 12–16. Gapanovich V. A. Growth of Power Efficiency [Povyshenie energeticheskoy effektivnosti]. Zheleznodorozhnyj transport, 2012, No 2, pp. 12–16.Гапанович В. А. Повышение энергетической эффективности // Железнодорожный транспорт. – 2012. – № 2. – С. 12–16. Gapanovich V. A. Growth of Power Efficiency [Povyshenie energeticheskoy effektivnosti]. Zheleznodorozhnyj transport, 2012, No 2, pp. 12–16.Тихменев Б. Н., Кучумов В. А. Электровозы переменного тока с тиристорными преобразователями – М.: Транспорт, 1988. – 311 с. Tihmenev B. N., Kuchumov V. A. Electric AC locomotives with thyristor converters [Elektrovozy peremennogo toka s tiristornymi preobrazovatelyami]. Moscow, Transport publ., 1988, 311 p.Тихменев Б. Н., Кучумов В. А. Электровозы переменного тока с тиристорными преобразователями – М.: Транспорт, 1988. – 311 с. Tihmenev B. N., Kuchumov V. A. Electric AC locomotives with thyristor converters [Elektrovozy peremennogo toka s tiristornymi preobrazovatelyami]. Moscow, Transport publ., 1988, 311 p.Трахтман Л. М. Электрическое торможение электроподвижного состава. – М.: Транспорт, 1967. – 204 с. Trahtman L. M. Electric braking of electric rolling stock [Elektricheskoe tormozhenie elektropodvizhnogo sostava]. Moscow, Transport publ., 1967, 204 p.Трахтман Л. М. Электрическое торможение электроподвижного состава. – М.: Транспорт, 1967. – 204 с. Trahtman L. M. Electric braking of electric rolling stock [Elektricheskoe tormozhenie elektropodvizhnogo sostava]. Moscow, Transport publ., 1967, 204 p.Тушканов Б. А., Пушкарев Н. Г., Позднякова Л. А. и др. Электровоз ВЛ 85: Руководство по эксплуатации. – М.: Транспорт, 1992. – 480 с. TushkanovB. A., PushkarevN. G., PozdnyakovaL. A. et al. Electric locomotive VL 85. Operating instruction [Elektrovoz VL85: Rukovodstvo po ekspluatatsii].Moscow, Transport publ., 1992, 480 p.Тушканов Б. А., Пушкарев Н. Г., Позднякова Л. А. и др. Электровоз ВЛ 85: Руководство по эксплуатации. – М.: Транспорт, 1992. – 480 с. TushkanovB. A., PushkarevN. G., PozdnyakovaL. A. et al. Electric locomotive VL 85. Operating instruction [Elektrovoz VL85: Rukovodstvo po ekspluatatsii].Moscow, Transport publ., 1992, 480 p.Савоськин А. Н., Баранов А. В., Плакс А. В., Феоктистов В. П., Автоматизация электроподвижного состава: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1990. – 311 с. Savoskin A. N., Baranov A. V., Plaks A. V., FeoktistovV. P. Automation of electric rolling stock. Textbook for higher schools [Avtomatizatsiya elektropodvizhnogo sostava: Uchebnik dlya vuzov]. Moscow, Transport publ., 1990, 311 p.Савоськин А. Н., Баранов А. В., Плакс А. В., Феоктистов В. П., Автоматизация электроподвижного состава: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1990. – 311 с. Savoskin A. N., Baranov A. V., Plaks A. V., FeoktistovV. P. Automation of electric rolling stock. Textbook for higher schools [Avtomatizatsiya elektropodvizhnogo sostava: Uchebnik dlya vuzov]. Moscow, Transport publ., 1990, 311 p.Власьевский С. В. Эффективность и проблемы применения рекуперативного торможения на электровозах переменного тока // Вестник ВЭлНИИ. – Новочеркасск, 2005. – Т 49. – С. 147–158. Vlasyevskiy S. V. Efficiency and problems of recuperative braking of DC electric locomotives [Effektivnost’ i problemy primeneniya rekuperativnogo tormozheniya na elektrovozah peremennogo toka]. Vestnik VElNII, Novocherkassk, 2005, Vol.49, pp. 147–158.Власьевский С. В. Эффективность и проблемы применения рекуперативного торможения на электровозах переменного тока // Вестник ВЭлНИИ. – Новочеркасск, 2005. – Т 49. – С. 147–158. Vlasyevskiy S. V. Efficiency and problems of recuperative braking of DC electric locomotives [Effektivnost’ i problemy primeneniya rekuperativnogo tormozheniya na elektrovozah peremennogo toka]. Vestnik VElNII, Novocherkassk, 2005, Vol.49, pp. 147–158.Рутштейн А. М., Палагута Т. Н. Тенденции развития выпрямительных установок возбуждения тяговых двигателей // Вестник ВЭлНИИ. – Новочеркасск, 2009. – Т. 58. – С. 242–249. RutshteynA. M., PalagutaT. N. Trends in development of rectifier units of actuation of traction engines [Tendentsii razvitiya vypryamitel’nyh ustanovok vozbuzhdeniya tyagovyh dvigateley]. Vestnik VElNII, Novocherkassk, 2009, Vol. 58, pp. 242–249.Рутштейн А. М., Палагута Т. Н. Тенденции развития выпрямительных установок возбуждения тяговых двигателей // Вестник ВЭлНИИ. – Новочеркасск, 2009. – Т. 58. – С. 242–249. RutshteynA. M., PalagutaT. N. Trends in development of rectifier units of actuation of traction engines [Tendentsii razvitiya vypryamitel’nyh ustanovok vozbuzhdeniya tyagovyh dvigateley]. Vestnik VElNII, Novocherkassk, 2009, Vol. 58, pp. 242–249.Ласка Б. Развитие тяговых преобразователей на транзисторах IGBT // Железные дороги мира. – 2003. – № 11. – С. 32–39. Laska B. Development of traction converters on the basis of IGBT transistors [Razvitie tyagovyh preobrazovateley na tranzistorah IGBT]. Zheleznye dorogi mira, 2003. No 11, pp. 32–39.Ласка Б. Развитие тяговых преобразователей на транзисторах IGBT // Железные дороги мира. – 2003. – № 11. – С. 32–39. Laska B. Development of traction converters on the basis of IGBT transistors [Razvitie tyagovyh preobrazovateley na tranzistorah IGBT]. Zheleznye dorogi mira, 2003. No 11, pp. 32–39.

The authors declare that there are no conflicts of interest present.