mirtrМир транспортаWorld of Transport and Transportation1992-3252Russian University of Transport (RUT)10.30932/1992-3252-2024-22-5-9mirtr-2773Research ArticleУПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИКАMANAGEMENT, CONTROL AND ECONOMICSОсобенности структурно-функционального взаимодействия при расчете нормы величины порожнего вагонопотокаFeatures of Structural and Functional Interaction in Calculating the Standard Value of Empty Wagon FlowХодыкинД. А.KhodykinD. A.

Ходыкин Дмитрий Анатольевич – эксперт отдела управления проектов транспортной инфраструктуры 

РИНЦ AuthorlD: 1238098

Москва

Khodykin, Dmitry A., Expert of the Department of Transport Infrastructure Project Management 

Russian Science Citation Index AuthorlD: 1238098.

Moscow

xoguk@mail.ruАкционерное общество «Институт экономики и развития транспорта» (АО «ИЭРТ»РоссияJoint Stock Company «Institute of Transport Economics and Development» (JSC «IERT»)Russian Federation2024250620262257278Copyright © Ходыкин Д.А., 20262026Ходыкин Д.А.Khodykin D.A.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://mirtr.elpub.ru/jour/article/view/2773

Цель статьи – показать возможность управления струями порожних вагонопотоков по операторам на примере структурно-функциональных связей. Взаимодействие поструйного управления вагонопотоками с системами нормирования парков покажет возможность устанавливать нормы оформления по операторам в структурных схемах. Тогда при снижении дезорганизации вагонопотока повышается возможность переадресовки вагонопотока на разные станции погрузки, таким образом повышается управляемость парком и снижаются до нуля повторные рейсы (доезды) с одних погрузочных станций до реально указанных в транспортных перевозочных документах. Предлагается применять научные подходы при работе с ограничительными местами, которые возникают вследствие нормирования параметров работы вагонных парков. Предложенные подходы при разных режимах работы приведут к снижению ограничительных мер. Первый режим работы – дефицит вагонов, при котором сеть работает как канал: сеть принимает и перерабатывает весь входящий поток (доводит до станций погрузки), иногда возникает дефицит вагонов на станциях погрузки. Второй режим работы – сеть работает как бункер: принимает все вагоны к перевозке, но не способна их перевезти, на сети накапливаются грузовые вагоны во временно задержанных в продвижении маршрутах. Требуются комплексные меры для стабилизации работы с вагонными парками. Третий режим работы по сути отражает применение комплексных мер. При таком режиме транспортная сеть работает в условиях влияния избыточного парка грузовых вагонов, при этом принимает к перевозке только то количество вагонов, которое способна перевезти. Вагоны, избыточные с точки зрения влияния на инфраструктуру общего пользования, остаются на путях необщего пользования. Для деятельности в условиях ограничительных мер предлагается работать над уменьшением дезорганизации вагонопотока, что в совокупности с поструйным управлением позволит снизить количество ограничений и нагрузку на инфраструктуру перевозчика. Приводится пример реализации изложенных подходов, что говорит о применимости идеи поструйного управления вагонопотоками при нормировании заадресовки порожних вагонов к местам массовой погрузки с учетом структурнофункционального взаимодействия.

The objective of the article is to show the possibility of controlling empty wagon flows belonging to different operators using the example of structural and functional relationships. The interaction of the per-flow control of wagons with the systems of operated fleet size regulation can show a possibility of establishing the standards of separate rail wagon dispatch for individual operators in structural schemes. Then with a decrease in the disorganisation of the wagon flow, grows a possibility of redirecting the wagon flow to different loading stations, thus increasing the controllability of the fleet and reducing to zero additional runs from one loading stations to those actually specified in the transport shipping documents. The study suggests applying scientific approaches when working with limiting points that arise due to the standardisation of the operating parameters of wagon fleets. The proposed approaches, under different operating modes, will lead to a decrease in restraints. The first operating mode: a shortage of wagons, in which the network operates as a channel: the network accepts and processes the entire incoming flow (brings it to loading stations), sometimes there is a shortage of wagons at loading stations. The second operating mode: the network operates as a sort of buffer storage, the network accepts all wagons for transportation, but is unable to transport them, cargo wagons are accumulated on the network temporarily delaying their transportation through routes. Comprehensive measures are required to stabilise the work with wagon fleets. The third operating mode essentially reflects the use of comprehensive measures. In this mode, the transport network operates in conditions of the influence of excess cargo wagon fleet, while accepting for transportation only the number of wagons that it can transport. Excess wagons, from the point of view of the impact on the public infrastructure, remain on non-public tracks. To operate under introduced limitations, it is proposed to work on reducing the disorganisation of the wagon flow, which, together with per-flow control, will reduce the number of limitations, reduce the load on the carrier’s infrastructure. An example shows implementation of the suggested approaches as for applicability of the idea of perflow wagon control through standardising the changing destination of empty wagons for places of mass loading considering the structural and functional interaction.

железнодорожный транспортвагонопотоксетьканалбункерперевозки полувагонов.railway transportwagon flownetworkchannelbuffer storagetransportation of gondola carsReferencesКозлов П. А. Информационные технологии на транспорте. Современный этап // Транспорт Российской Федерации. – 2007. – № 10 (10) – С. 38–41. EDN: JWYILP.Kozlov, P. A. Information technologies on transport. Modern stage [Informatsionnie tekhnologii na transporte. Sovremenniy etap]. Transport Rossiiskoi Federatsii, 2007, Iss. 10 (10), pp. 38–41. EDN: JWYILP.Ходыкин Д. А. Поструйное управление подачей вагонов под погрузку // Железнодорожный транспорт. – 2015. – № 7. – С. 39. EDN: UDLPDH.Khodykin, D. A. Stream control of cars supply for loading [Postruinoe upravlenie podachei vagonov pod pogruzku]. Zheleznodorozhniy transport, 2015, Iss. 7, pp. 39. EDN: UDLPDH.Ходыкин Д. А. Особенности структурно-функционального взаимодействия при расчете нормы величины порожнего вагонопотока назначением на Западно-Сибирскую ж. д. // Сб. трудов конференции. – М.: ЗАО «Университетская книга», 2023. – С. 208–211. EDN: RQHXIZ.Khodykin, D. A. Features of structural and functional interaction in calculating the standard value of empty car flow assigned to the West Siberian Railway [Osobennosti strukturno-funktsionalnogo vzaimodeistviya pri raschete normy velichiny porozhnego vagonopotoka naznacheniem na Zapadno-Sibirskuyu zh.d.]. Collection of conference papers. Moscow, CJSC «Universitetskaya kniga», 2023, pp. 208–211. EDN: RQHXIZ.Глазков М. О., Бородин А. Ф., Максимова Е. С., Волокитина И. О. Снижение рисков нарушения сроков доставки грузов и порожних вагонов // Железнодорожный транспорт. – 2023. – № 11. – С. 6–12. EDN: SKJSBZ.Glazkov, M. O., Borodin, A. F., Maksimova, E. S., Volokitina, I. O. Reducing the risks of delays in delivery of goods and empty cars [Snizhenie riskov narusheniya srokov dostavki gruzov i porozhnikh vagonov]. Zheleznodorozhniy transport, 2023, Iss. 11, pp. 6–12. EDN: SKJSBZ.Ходыкин Д. А. Влияние дезорганизации вагонопотока на методы управления парком // Мир транспорта. – 2015. – Т. 13. – № 2 (57). – С. 166–175. EDN: UHOIAZ.Khodykin, D. A. Impact of Car Flow Disorganization on Car Fleet Management Methods. World of Transport and Transportation, 2015, Vol. 13, Iss. 2 (57), pp. 166–175. EDN: UHOIAZ.Ходыкин Д. А. Ограничения оформления вагонов, как инструмент повышения спроса на услуги по предоставлению подвижного состава // Материалы международной научно-практ. конференции «Цифровые технологии транспорта и логистики». – М.: РУТ (МИИТ), 2022. – С. 105–108. EDN: NUSHEB [ссылка на сборник].Khodykin, D. A. Restrictions on the design of cars as a tool for increasing demand for rolling stock services [Ogranicheniya oformleniya vagonov, kak instrument povysheniya sprosa na uslugi po predostavleniyu podvizhnogo sostava]. Proceedings of the international scientific and practical conference «Digital technologies of transport and logistics». Moscow: RUT (MIIT), 2022, pp. 105–108. EDN: NUSHEB [reference to the collection].Ходыкин Д. А. Порядок определения избыточного парка грузовых вагонов по операторам и в границах дорог // Экономика железных дорог – 2024. – № 9. – С. 21–33. [Электронный ресурс]: https://railways.prometej.su/annot.php?pdf=/annotations/2024–9/2.pdf. Доступ 18.10.2024.Khodykin, D. A. The procedure for determining the excess fleet of freight cars by operators and within the boundaries of roads. Railway economy, 2024, Iss. 9, pp. 21–33. [Electronic resource]: https://railways.prometej.su/annot.php?pdf=/annotations/2024–9/2.pdf. Last accessed 18.10.2024.Владимирская И. П. Оптимизация структурно-функционального взаимодействия в транспортных и производственно-транспортных системах // Дисс. … докт. техн. наук. – М.: МГУПС (МИИТ), 2011. – 273 с.Vladimirskaya, I. P. Optimization of structural and functional interaction in transport and production and transport systems. D.Sc. (Eng) thesis [Optimizatsiya strukturno-funktsionalnogo vzaimodeistviya v transportnykh i proizvodstvenno-transportnykh sistemakh. Diss…dokt.tekh. nauk]. Moscow, MGUPS (MIIT) publ., 2011, 273 p.Ходыкин Д. А. Возможности влияния перевозчика на стоимость услуги предоставления вагонов за счет использования динамических резервов второго рода // Транспорт: логистика, строительство, эксплуатация, управление / Сб. трудов Международной научно-практ. конференции, Екатеринбург. – 2023. – Вып. 7 (255). – С. 198–200. EDN: BKPTSJ.Khodykin, D. A. Possibilities of carrier influence on the cost of car provision service by using dynamic reserves of the second kind [Vozmozhnosti vliyaniya perevozchika na stoimost uslugi predostavleniya vagonov za schet ispolzovaniya dinamicheskikh rezervov vtorogo roda]. Transport: logistics, construction, operation, management. Collection of works of the International scientific and practical conference, Yekaterinburg, 2023, Iss. 7 (255), pp. 198–200. EDN: BKPTSJ.Бородин А. Ф., Ходыкин Д. А., Кравченко А. А., Николаев К. Ю., Рыбаков С. В., Журавлева Е. А., Волокитина И. О. Оценка влияния избыточного парка грузовых вагонов на производственные показатели ОАО «РЖД» // Бюлл. ученого совета АО «ИЭРТ». – 2024. – Вып. 10. – Т. 1. – С. 32–49.Borodin, A. F., Khodykin, D. A., Kravchenko, A. A., Nikolaev, K. Yu., Rybakov, S. V., Zhuravleva, E. A., Volokitina, I. O. Assessing the impact of excess freight car fleet on the production indicators of JSC Russian Railways [Otsenka vlitaniya izbytochnogo parka gruzovykh vagonov na proizvodstvennie pokazateli OAO RZD]. Bulletin uchenogo soveta AO «IERT», 2024, Iss. 10–2, pp. 32–49.Ходыкин Д. А. Изменение стоимости предоставления полувагонов за счет использования динамических резервов второго рода // Кочневские чтения – 2023: современная теория и практика эксплуатационной работы железных дорог. Труды II-й Международной научно-практ. конференции. – М., 2023. – С. 494–497. EDN: EEARRY [ссылка на сборник].Khodykin, D. A. Changing the cost of providing gondola cars due to the use of dynamic reserves of the second kind [Izmenenie stoimosti predostavleniya poluvagonov za schet ispolzovaniya dinamicheskikh reservov vtorogo roda]. Kochnevsky readings – 2023: modern theory and practice of operational work of railways. Proceedings of II International scientific and practical conference. Moscow, 2023, pp. 494–497. EDN: EEARRY [reference to the collection].Колесникова Е. С. Выбор рациональной технологии организации двухгруппных поездов на направлении с тремя опорными станциями // «Соискатель» – приложение к журналу «Мир транспорта». – 2005. – № 1. – С. 66–77.Kolesnikova, E. S. Selection of a rational technology for organizing two-group trains on a route with three support stations [Vybor ratsionalnoi tekhnologii organizatsii dvukhgruppnykh poezdov na napravlenii s tremya opornymi stantsiyami]. Soiskatel – supplement to the journal «World of Transport and Transportation», 2005, Iss. 1, pp. 66–77.Колесникова Е. С., Рыженков А. В. Методы ускорения продвижения вагонопотоков // «Соискатель» – приложение к журналу «Мир транспорта». – 2010. – № 2 (08). – С. 42–44.Kolesnikova, E. S., Ryzhenkov, A. V. Methods for accelerating the movement of car flows [Metody uskoreniya prodvizheniya vagonopotokov]. Soiskatel – supplement to the journal «World of Transport and Transportation», 2010, Iss. 2 (08), pp. 42–44.Прокофьева Е. С., Панин В. В., Дмитриев Е. О. Технологическое взаимодействие участников перевозочного процесса при организации перевозок // Транспортное планирование и моделирование. Сб. трудов V Международной научно-практ. онлайн-конференции. – М.: РУТ (МИИТ), 2020. – С. 138–141. EDN: EXRINJ.Prokofieva, E. S., Panin, V. V., Dmitriev, E. O. Technological interaction of participants in the transportation process when organizing transportation [Tekhnologicheskoe vzaimodeistvie uchastnikov perevozochnogo protsessa pru organizatsii perevozok]. Transport planning and modeling. Collection of works of V International scientific and practical online conference. Moscow, RUT (MIIT) publ., 2020, pp. 138–141. EDN: EXRINJ.Сайбаталов Р. Ф. Методы устранения затруднений в работе полигонов железнодорожной сети // Дисс. … канд. техн. наук. – Екатеринбург: УрГУПС, 2021. – 231 с. EDN: QHULCB.Saibatalov, R. F. Methods for eliminating difficulties in the operation of railway network polygons. Pg.D. (Eng) thesis [Metody ustraneniya zatrudnenii v rabote poligonov zheleznodorozhnoi seti. Diss..kand.tekh.nauk]. Yekaterinburg, USURT publ., 2021, 231 p. EDN: QHULCB.Бернгард К. А. Техническая маршрутизация железнодорожных перевозок. – М.: Трансжелдориздат, 1957. – 237 с.Berngard, K. A. Technical routing of railway transportation [Tekhnicheskaya marshrutizatsiya zheleznodorozhnykh perevozok]. Moscow, Transzheldorizdat publ., 1957, 237 p.Кобзев С. А. О приоритетах в инновационной деятельности ОАО «РЖД» // Железнодорожный транспорт. – 2019. – № 2. – С. 29–36. EDN: MKZIJF.Kobzev, S. A. On the priorities in the innovative activities of JSC Russian Railways [O prioritetakh v innovatsionnoi deyatelnosti OAO RZD]. Zheleznodorozhniy transport, 2019, Iss. 2, pp. 29–36. EDN: MKZIJF.Сайбаталов Р. Ф., Бородин А. Ф. Вагонный парк, инфраструктуру и управление движением – к общему знаменателю // Железнодорожный транспорт. – 2014. – № 11. – С. 26–34. EDN SYKXOP.Saibatalov, R. F., Borodin, A. F. Car fleet, infrastructure and traffic management – to a common denominator [Vagonniy transport, infrastrukturu i upravlenie dvizheniem k obshchemu znamenatelyu]. Zheleznodorozhniy transport, 2014, Iss. 11, pp. 26–34. EDN SYKXOP.Сайбаталов Р. Ф. Ключевые задачи перехода к планированию и организации движения на полигонах // Железнодорожный транспорт. – 2016. – № 6. – С. 32–37. EDN: WEALYN.Saibatalov, R. F. Key tasks of transition to planning and organizing traffic at polygons [Klyuchevie zadachi perekhoda k planirovaniyu i organizatsii dvizheniya na poligonakh]. Zheleznodorozhniy transport, 2016, Iss. 6, pp. 32–37. EDN: WEALYN.Рахимжанов Д. М. Выстраивая сквозной процесс перевозочной деятельности // Железнодорожный транспорт. – 2020. – № 5. – С. 16–19. EDN: RTAEXC.Rakhimzhanov, D. M. By building a through process of transportation [Vystraivaya skvoznoi protsess perevozochnoi deyatelnosti]. Zheleznodorozhniy transport, 2020, Iss. 5, pp. 16–19. EDN: RTAEXC.

The authors declare that there are no conflicts of interest present.