В настоящее время широкое применение на транспортных средствах находят детали, выполненные из резины и полимеров. Анализ отечественной и зарубежной литературы показал, что недостаточно изучено взаимодействие стальных деталей, резины и полимеров при высоких контактных давлениях, при которых наступает заедание в парах трения, воздействия на полимерные материалы и резину свободного и закрепленного абразива. Кроме того, для серийно выпускаемых полиамидов и их композитов малоизученными остаются вопросы влияния давления и скорости скольжения на моменты трения в парах трения со стальными поверхностями. В работе представлены результаты по определению триботехнических свойств полиамидов ПА-6, маслонаполненных полиамидов с дисульфидом молибдена (ПА-6+MoS2 ), полиамидов ПА-6 с графитом (ПА-6+Гр) при трении по стали 40Х с различной шероховатостью поверхности, свободным и закрепленным абразивным зерном в сравнении с эталоном, резиной, бутадиен-нитрильным каучуком (БНК). Триботехнические испытания выполняли по схемам: «широкая сторона плоского образца (полиамид, композит, БНК) – торец кольцевой поверхности втулки контробразца (сталь 40Х)» и «кольцевая поверхность резинового диска – широкая сторона плоского образца (полиамид, композит, БНК)» при подаче в зону трения кварцевого песка. Целью исследования было определение зависимости моментов трения от давления и скорости скольжения, давления заедания от скорости скольжения, потери массы образцов при трении по свободному и закрепленному абразивному зерну серийно выпускаемых полиамида ПА-6 и композитов полиамида маслонаполненного с дисульфидом молибдена ПА-6+МоS2 , полиамида с графитом ПА-6+Гр в сравнении с эталонным материалом, резиной, бутадиен-нитрильным каучуком (БНК). Результаты экспериментов могут быть полезны при разработке новых изделий и для замены резиновых прокладок, бронзовых втулок, уплотнений, гофр и других деталей на транспорте и в подвижном составе.