Куликова Екатерина Борисовна – кандидат технических наук, доцент кафедры управления транспортным бизнесом и интеллектуальными системами, директор Фонда целевого капитала
Москва
Scopus Author ID: 57214271685;
Author ID: 360594
Kulikova, Ekaterina B., Ph.D. (Eng), Associate Professor at the Department of Transport Business Management and Intelligent Systems; Director of Endowment Fund
Moscow
Scopus Author ID: 57214271685;
Russian Science Citation Index Author ID: 360594
Минаков Павел Андреевич – кандидат технических наук, доцент кафедры управления эксплуатационной работойи безопасностью на транспорте
Москва
РИНЦ Author ID: 1057564
Minakov, Pavel A., Ph.D. (Eng), Associate Professor at the Department of Management of Transport Operations and Safety
Moscow
Russian Science Citation Index Author ID: 1057564
Железнодорожный транспорт является одним из важнейших перевозчиков пассажиров в Российской Федерации. На его долю в 2023 году пришлось более 35 % всех пассажирских перевозок. При этом на дальнее сообщение – почти 37 % от общего объема перевозок железнодорожным транспортом. Анализ динамики изменения пассажирооборота и объемов перевозок говорят о том, что рынок не только восстановился после беспрецедентного падения 2020 года, но продолжает уверенно расти. Рост объемов пассажирских перевозок влечет за собой увеличение объемов работы пассажирских и пассажирских технических станций. Увеличивается нагрузка на вокзальные комплексы (особенно в периоды массовых перевозок). Перевозчики постоянно работают над формированием новых транспортных продуктов, отличающихся скоростью и уровнем комфорта. Например, только АО «ФПК» сегодня предлагает своим клиентам порядка 90 комбинаций предложений, отличающихся не только категорией поезда, типом вагона, но и набором услуг в пути следования. При этом, очевидно, ключевым требованием, независимо от класса, является высокое качество подготовки составов в рейс и слаженная работа всех подразделений пассажирского комплекса.
В настоящее время большинство исследований пассажирской инфраструктуры железнодорожного транспорта посвящено исследованию ее отдельных объектов, например, особенностям проектирования и эксплуатации транспортно-пересадочных узлов, технологии работы пассажирских и пассажирских технических станций. При этом мало внимания уделяется комплексному функционированию «пассажирской станции – пассажирской технической станции – транспортно-пересадочного узла» как единой системы. В статье предлагается математическая формализация процесса рациональной последовательности обслуживания пассажирских поездов с использованием методов линейного программирования, позволяющая решать целый ряд эксплуатационных задач и проводить исследования по оценке уровня влияния различных факторов на показатели работы пассажирских и пассажирских технических станций.
Railway transport is one of the most important modes of passenger transportation in the Russian Federation. In 2023, it accounted for more than 35 % of all travellers. At the same time, long-distance transportation accounts for almost 37 % of the total volume of transportation by rail. The analysis of the dynamics of changes in passenger turnover and transportation volumes suggests that the market has not only recovered from the unprecedented decline of 2020 but continues to grow steadily. The growth in passenger transportation volumes entails an increase in the volume of work at passenger and passenger technical stations. The load on station complexes increases (especially during periods of mass transportation). Carriers are constantly working on new transportation products that are distinguished by speed and level of comfort. For example, today, JSC FPC alone offers its customers about 90 combinations of offers that differ not only in the category of train, type of car, but also in the range of services offered during the travel. In this case, obviously, the key requirement, regardless of the class, is the high quality of preparation of trains for the trip and the coordinated work of all passenger departments.
Currently, most studies of the passenger infrastructure of railway transport are devoted to the study of its individual objects, for example, to the design and operation features of transfer hubs, the technology of passenger and passenger technical stations. At the same time, little attention is paid to the integrated functioning of the «passenger station – passenger technical station – transport interchange hub as of a single system. The article proposes a mathematical formalisation of the process of rational sequence of servicing passenger trains using linear programming methods, which allows solving a number of operational problems and conducting research to assess the level of influence of various factors on the performance of passenger and passenger technical stations.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.