Мачерет Дмитрий Александрович - доктор экономических наук, профессор, первый заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД»; профессор РУТ.
Москва
РИНЦ Author ID 330766
Dmitry A. Macheret - D.Sc. (Economics), Professor, First Deputy Chairman of the Joint Scientific Council of JSC Russian Railways, Professor of Russian University of Transport.
Moscow
РИНЦ Author ID 330766
Мачерет Антон Дмитриевич – студент.
Москва
РИНЦ Author ID 1102410
Anton D. Macheret - Student at Financial University under the Government of the Russian Federation.
Moscow
РИНЦ Author ID 1102410
Целью описанного в статье исследования является долгосрочная (с последней четверти XIX века до настоящего времени) оценка, с использованием методов статистического и исторического анализа, товарной структуры перевозок на сети отечественных железных дорог, выявление основных тенденций ее трансформации и формирование на этой основе выводов о перспективах развития железнодорожных грузовых перевозок.
Проведенный анализ позволил выявить специфику товарной структуры железнодорожных перевозок в Российской империи, СССР и Российской Федерации и ее изменения в соответствующие исторические периоды. Также выявлены общие тенденции изменения товарной структуры железнодорожных перевозок за рассматриваемый полуторавековой период в целом.
Отмечено, что приспособление железнодорожного транспорта к трансформации товарной структуры перевозок свидетельствует о высокой адаптируемости капитальных благ отрасли, а значит - о перспективности инвестиций в развитие железных дорог.
Предложен методологический подход к типологизации товарной структуры рынка железнодорожных перевозок, на основе которого проанализированы ее качественные изменения на протяжении рассматриваемого периода. Установлено, что в конце XIX - начале XX века товарная структура железнодорожных перевозок была диверсифицированной, затем чередовались смешанная и концентрированная структура, а в начале XXI века пре-обладает концентрированная структура. Такая структура делает транспортные компании зависимыми от конъюнктуры небольшого количества отраслей и уязвимыми в случае ее ухудшения, поэтому сделан вывод о целесообразности диверсификации товарной структуры железнодорожных перевозок на основе реализации как маркетинговых, так и технико-технологических инноваций. Ключевое значение для этого имеет клиентоориентированное совершенствование технологии грузовых перевозок и вывод на рынок новых транспортных продуктов, привлекательных для грузовладельцев и эффективных для транспортных компаний.
The purpose of the research described in the article is a long-term (from the last quarter of 19th century to the present) assessment, using methods of statistical and historical analysis, of the commodity structure of transportation on the domestic railway network, identifying the main trends in its transformation and drawing conclusions about development prospects of railway cargo transportation.
The analysis made it possible to identify the specifics of the commodity structure of railway transportation in the Russian Empire, the USSR and the Russian Federation and its changes within the corresponding historical periods. General trends in changes in the commodity structure of railway transportation over the entire sesquicentennial period under consideration have also been identified.
It is noted that adaptation of railway transport to transformation of the commodity structure of transportation indicates the high adaptability of the capital goods of the industry, and therefore the prospects of investment in development of railways.
A methodological approach to the typology of the commodity structure of the railway transportation market is proposed, based on which its qualitative changes during the period under review are analysed. It has been established that at the end of 19th - beginning of 20th century the commodity structure of railway transportation was diversified, then mixed and concentrated structures alternated, and at the beginning of 21st century the concentrated structure predominated. This structure makes transport companies dependent on the situation in a small number of industries and vulnerable if it worsens, therefore, it was concluded that it is advisable to diversify the commodity structure of railway transportation based on implementation of both marketing, technical and technological innovations. The key to this is the customer-focused improvement of cargo transportation technology and introduction to the market of new transport products that are attractive to cargo owners and effective for transport companies.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.