mirtrМир транспортаWorld of Transport and Transportation1992-3252Russian University of Transport (RUT)mirtr-262Research ArticleВОПРОСЫ ТЕОРИИTHEORYМОДЕЛИРОВАНИЕ РЕЖИМА РЕГУЛИРОВОЧНОГО ТОРМОЖЕНИЯ ДЛИННОСОСТАВНОГО ПОЕЗДАSIMULATION OF REGULATING BRAKING MODE OF LONG TRAINПудовиковО. Е.PudovikovO. E.

доктор технических наук, доцент, заведующий кафедрой «Электропоезда и локомотивы»

D. Sc. (Eng.), associate professor, head of the department of Electric Trains and Locomotives

olegep@mail.ruМуровС. А.MurovS. A.

инженер, аспирант кафедры «Электропоезда и локомотивы»

engineer, Ph. D. student at the department of Electric Trains and Locomotives

scorpionfree@yandex.ruМосковский государственный университет путей сообщения (МИИТ), МоскваРоссияMoscow State University of Railway Engineering (MIIT), MoscowRussian Federation201528042015132 (57)2833Copyright © Пудовиков О.Е., Муров С.А., 20152015Пудовиков О.Е., Муров С.А.Pudovikov O.E., Murov S.A.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://mirtr.elpub.ru/jour/article/view/262

В русле исследования продольных колебаний состава рассматривается дискретная многомассовая модель поезда как системы твердых тел. С ее помощью рассчитывается режим регулировочного торможения пневматическими тормозами, который позволяет добиться того, чтобы максимальные продольные силы в поезде не превышали уровня, допустимого по условиям безопасности движения.

From the theory of train longitudinal dynamics it is known that with an increase in length and weight of a train, longitudinal forces grow. In addition, in the course of train movement in areas of rolling grade of the track to perturbations from kinks of the profile, perturbations associated with motion control can be imposed. Adverse overlay can lead to the emergence of longitudinal forces, hazardous under the terms of strength and stability of cars against derailments due to squeezing or pulling [1, 2]. The most unfavorable in this sense is the mode of regulating braking by air brakes, because then rate of change of brake forces remains unregulated. Therefore, when assessing the greatest forces in the train, and even more so in a long train, it is necessary to first take into consideration given control mode – pneumatic braking.

The authors use mathematical and engineering methods, mathematical simulation. In line with the study of longitudinal vibrations of a train a discrete multibody model of trains as a system of rigid bodies is considered. With its help regulating braking mode by air brakes is calculated, which allows to ensure that maximum longitudinal forces in the train do not exceed the level allowed under the terms of traffic safety.

железная дорогагрузовой поездтеория продольной динамикирежимматематическое моделированиеrailwayfreight trainlongitudinal dynamics theorymodemathematical modelingReferencesБл охин Е. П., Манашкин Л. А. Динамика поезда (нестационарные продольные колебания). – М.: Транспорт, 1982. – 222 с. Blokhin, E.P., Manashkin, L. A. Train dynamics (unsteady longitudinal oscillations) [Dinamika poezda (nestatsionarnye prodol’nye kolebaniia)]. Moscow, Transport publ., 1982, 222 p.Бл охин Е. П., Манашкин Л. А. Динамика поезда (нестационарные продольные колебания). – М.: Транспорт, 1982. – 222 с. Blokhin, E.P., Manashkin, L. A. Train dynamics (unsteady longitudinal oscillations) [Dinamika poezda (nestatsionarnye prodol’nye kolebaniia)]. Moscow, Transport publ., 1982, 222 p.Лисицын А. Л., Мугинштейн Л. А. Нестационарные режимы тяги: Тяговое обеспечение перевозочного процесса. – М.: Интекст, 1996. – 158 с. Lisitsyn, A.L., Muginshtein, L.A. Unsteady traction modes: Traction supply of a transportation process [Nestatsionarnye rezhimy tiagi: Tiagovoe obespechenie perevozochnogo protsessa]. Moscow, Intekst publ., 1996, 158 p.Лисицын А. Л., Мугинштейн Л. А. Нестационарные режимы тяги: Тяговое обеспечение перевозочного процесса. – М.: Интекст, 1996. – 158 с. Lisitsyn, A.L., Muginshtein, L.A. Unsteady traction modes: Traction supply of a transportation process [Nestatsionarnye rezhimy tiagi: Tiagovoe obespechenie perevozochnogo protsessa]. Moscow, Intekst publ., 1996, 158 p.Расчеты и испытания тяжеловесных поездов / Блохин Е. П., Манашкин Л. А., Стамблер Е. Л. и др.; под ред. Е. П. Блохина. – М.: Транспорт, 1986. – 262 с. Calculations and tests of heavy trains [Raschety i ispytaniia tiazhelovesnykh poezdov]. Blokhin, E.P., Manashkin, L.A., Stambler, E.L. et al. Ed. by Blokhin, E. P. Moscow, Transport publ. 1986, 262 p.Расчеты и испытания тяжеловесных поездов / Блохин Е. П., Манашкин Л. А., Стамблер Е. Л. и др.; под ред. Е. П. Блохина. – М.: Транспорт, 1986. – 262 с. Calculations and tests of heavy trains [Raschety i ispytaniia tiazhelovesnykh poezdov]. Blokhin, E.P., Manashkin, L.A., Stambler, E.L. et al. Ed. by Blokhin, E. P. Moscow, Transport publ. 1986, 262 p.Hauptmann, D. et al. Eisenbahntechnische Rundschau, 1998, № 5, pp. 306–309. Hauptmann, D. et al. Eisenbahntechnische Rundschau, 1998. Iss 5, pp. 306–309.Hauptmann, D. et al. Eisenbahntechnische Rundschau, 1998, № 5, pp. 306–309. Hauptmann, D. et al. Eisenbahntechnische Rundschau, 1998. Iss 5, pp. 306–309.Никифоров Б. Д., Головкин В. И., Кутыев Ю. Г. Автоматизация управления торможением поездов. – М.: Транспорт, 1985. – 263 с. Nikiforov, B.D., Golovkin, V.I., Kutyev, Yu.G. Automation of train braking control [Avtomatizatsiia upravleniia tormozheniem poezdov]. Moscow, Transport publ., 1985, 263 p.Никифоров Б. Д., Головкин В. И., Кутыев Ю. Г. Автоматизация управления торможением поездов. – М.: Транспорт, 1985. – 263 с. Nikiforov, B.D., Golovkin, V.I., Kutyev, Yu.G. Automation of train braking control [Avtomatizatsiia upravleniia tormozheniem poezdov]. Moscow, Transport publ., 1985, 263 p.

The authors declare that there are no conflicts of interest present.