mirtrМир транспортаWorld of Transport and Transportation1992-3252Russian University of Transport (RUT)mirtr-245Research ArticleПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЕНИЯADMINISTRATION, MANAGEMENT AND CONTROLПРОФИЛЬ ОБШИВКИ И ЦИКЛЫ ВИБРОНАГРУЖЕНИЯ ПОЛУВАГОНАSIDING SHEATHING SHAPE AND CYCLES OF VIBRATION LOADING OF GONDOLA CARS REFERENCESЛапшинВ. Ф.LapshinV. F.

доктор технических наук, профессор

D. Sc. (Eng.), professor at the department of railway cars

VLapshin@usurt.ruКолясовК. М.KolyasovC. M.

кандидат технических наук, доцент

Ph. D. (Eng.), associate professor, head of the department of railway cars

KKolyasov@usurt.ruДолгихК. О.DolgikhC. O.

ассистент кафедры «Вагоны»

assistant lecturer at the department of railway cars

DolgikhKO@yandex.ruУральский государственный университет путей сообщения» (УрГУПС), ЕкатеринбургРоссияUral State University of Railway Transport (USURT),YekaterinburgRussian Federation201528022015131 (56)148153Copyright © Лапшин В.Ф., Колясов К.М., Долгих К.О., 20152015Лапшин В.Ф., Колясов К.М., Долгих К.О.Lapshin V.F., Kolyasov C.M., Dolgikh C.O.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://mirtr.elpub.ru/jour/article/view/245

Конструкции боковых стен грузовых полувагонов, рассчитанных на использование технологий виброразгрузки, предполагают их обшивку листовыми профилями. Чтобы повысить эксплуатационную надежность таких комплексов, предлагаются разные конструктивные решения, модели, проводятся все новые расчеты и эксперименты. В числе прочих в статье представлены авторские исследования и прошедшие в Екатеринбурге проверку варианты альтернативных профилей обшивки, показавших возможность применения накладных вибромашин на разгрузке полувагонов с высотой кузова 2365 мм и с учетом предельно допустимого времени эксплуатации подвижного состава.

The design of the side walls of freight gondola cars, designed for the use of vibration loading technology assume their sheathing with sheet profiles. Earlier held survey of technical state of gondola cars with a body height of 2365 mm, delivered for unloading and cleaning of cargo residues using vibration equipment [3] revealed an increased damageability of elements of the side walls. About 90% of gondola cars had separations of siding sheets from the side wall pillars and cracks of up to 200 mm in the corners of middle and upper corrugations of the first and second panels. This led to the fact that a new edition of GOST 22235, in force since 2010, prohibits the delivery of cars with body height of 2365 mm for unloading using vibration technology. To increase the operational reliability of such complexes, different designs, models are offered, new calculations and experiments are conducted. The article presents the results of authors’ research, conducted primarily with simulation and hybrid modeling methods, its conclusions and options of alternative sheathing profiles, tested in Yekaterinburg, showing the possibility of using overhead vibration machines for unloading gondola-cars with a height of the body of 2365 mm and with account of permissible time of operation of the rolling stock.

железная дорогаполувагонпрофиль обшивкициклы нагружениянакладная вибромашинадопускаемое время нагруженияконцентрация напряженийзависание грузаповреждаемость элементовмежремонтный периодrailwaygondola-carsheathing profileloading cyclesoverhead vibration machineallowable loading timestress concentrationcargo hoveringdamageability of elementsturnaround timeReferencesЛапшин В. Ф., Сендеров Г. К. и др. Эксплуатационные испытания опытных полувагонов модели 12–132–03 на Свердловской железной дороге // Железнодорожный транспорт. Серия «Вагоны и вагонное хозяйство. Ремонт вагонов», 2006. – Вып. 3–4. – С. 30–39. Lapshin, V.F., Senderov, G.K. et al. Performance testing of experimental gondola cars models 12–132–03 on Sverdlovsk railway [Ekspluatatsionnye ispytaniya opytnyh poluvagonov modeli 12–132–03 na Sverdlovskoy zheleznoy doroge]. Rail transport. Series «Cars and cars economy. Repairing» [Zheleznodorozhnyj transport. Seriya «Vagony i vagonnoe hozyaystvo. Remont vagonov»], 2006, Iss. 3–4, pp. 30–39.Лапшин В. Ф., Сендеров Г. К. и др. Эксплуатационные испытания опытных полувагонов модели 12–132–03 на Свердловской железной дороге // Железнодорожный транспорт. Серия «Вагоны и вагонное хозяйство. Ремонт вагонов», 2006. – Вып. 3–4. – С. 30–39. Lapshin, V.F., Senderov, G.K. et al. Performance testing of experimental gondola cars models 12–132–03 on Sverdlovsk railway [Ekspluatatsionnye ispytaniya opytnyh poluvagonov modeli 12–132–03 na Sverdlovskoy zheleznoy doroge]. Rail transport. Series «Cars and cars economy. Repairing» [Zheleznodorozhnyj transport. Seriya «Vagony i vagonnoe hozyaystvo. Remont vagonov»], 2006, Iss. 3–4, pp. 30–39.Межгосударственный стандарт ГОСТ 22235-2010. Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ. – М.: Стандартинформ, 2011. Interstate standard GOST 22235–2010. Freight cars of main railways of 1520 mm gauge. General requirements for preservation in handling and shunting operations [Mezhgosudarstvennyj standart GOST 22235–2010. Vagony gruzovye magistral’nyh zheleznyh dorog kolei 1520 mm. Obschie trebovaniya po obespecheniyu sohrannosti pri proizvodstve pogruzochno-razgruzochnyh i manevrovyh rabot]. Moscow, Standartinform publ., 2011.Межгосударственный стандарт ГОСТ 22235-2010. Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ. – М.: Стандартинформ, 2011. Interstate standard GOST 22235–2010. Freight cars of main railways of 1520 mm gauge. General requirements for preservation in handling and shunting operations [Mezhgosudarstvennyj standart GOST 22235–2010. Vagony gruzovye magistral’nyh zheleznyh dorog kolei 1520 mm. Obschie trebovaniya po obespecheniyu sohrannosti pri proizvodstve pogruzochno-razgruzochnyh i manevrovyh rabot]. Moscow, Standartinform publ., 2011.Долгих К. О., Лапшин В. Ф. Экспериментальное исследование вибронагруженности кузова полувагона // Вестник транспорта Поволжья. – 2012. – № 2. – С. 44–50. Dolgih, K.O., Lapshin, V. F. Experimental study of vibration loading of a a gondola car body [Eksperimental’noe issledovanie vibronagruzhennosti kuzova poluvagona]. Vestnik transporta Povolzh’ya, 2012, Iss.2, pp. 44–50.Долгих К. О., Лапшин В. Ф. Экспериментальное исследование вибронагруженности кузова полувагона // Вестник транспорта Поволжья. – 2012. – № 2. – С. 44–50. Dolgih, K.O., Lapshin, V. F. Experimental study of vibration loading of a a gondola car body [Eksperimental’noe issledovanie vibronagruzhennosti kuzova poluvagona]. Vestnik transporta Povolzh’ya, 2012, Iss.2, pp. 44–50.Демин К. П., Агинских М. В., Чирков А. В., Даниленко Д. В. Повышение ресурса обшивы боковой стены полувагона // Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты. – СПб.: ПГУПС, 2009. – С. 52–55. Demin, K.P., Aginskih, M.V., Chirkov, A.V., Danilenko, D. V. Improving resource of sheathing of the side wall of a gondola car. Rolling stock of XXI century: ideas, requirements, designs [Povyshenie resursa obshivy bokovoy steny poluvagona. Podvizhnoy sostav XXI veka: idei, trebovaniya, proekty]. St.Petersburg, PGUPS publ., 2009, pp. 52–55.Демин К. П., Агинских М. В., Чирков А. В., Даниленко Д. В. Повышение ресурса обшивы боковой стены полувагона // Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты. – СПб.: ПГУПС, 2009. – С. 52–55. Demin, K.P., Aginskih, M.V., Chirkov, A.V., Danilenko, D. V. Improving resource of sheathing of the side wall of a gondola car. Rolling stock of XXI century: ideas, requirements, designs [Povyshenie resursa obshivy bokovoy steny poluvagona. Podvizhnoy sostav XXI veka: idei, trebovaniya, proekty]. St.Petersburg, PGUPS publ., 2009, pp. 52–55.Долгих К. О., Лапшин В. Ф. Методика компьютерного моделирования нагруженности механической системы «вибромашина–кузов вагона–тележка» // Транспорт Урала– 2012. – № 2. – С. 53–57. Dolgih, K.O., Lapshin, V. F. The technique of computer simulation of loading of the mechanical system «vibration machine-body of a car-bogie» [ Metodikakomp’yuternogo modelirovaniya nagruzhennosti mehanicheskoy sistemy «vibromashina–kuzov vagona-telezhka»]. Transport Urala, 2012, Iss.2, pp. 53–57.Долгих К. О., Лапшин В. Ф. Методика компьютерного моделирования нагруженности механической системы «вибромашина–кузов вагона–тележка» // Транспорт Урала– 2012. – № 2. – С. 53–57. Dolgih, K.O., Lapshin, V. F. The technique of computer simulation of loading of the mechanical system «vibration machine-body of a car-bogie» [ Metodikakomp’yuternogo modelirovaniya nagruzhennosti mehanicheskoy sistemy «vibromashina–kuzov vagona-telezhka»]. Transport Urala, 2012, Iss.2, pp. 53–57.Программный комплекс «Универсальный механизм». Руководство пользователя. В 4-х частях. – Брянск: БГТУ, 2001. The software package «Universal Mechanism». User’s Guide. In 4 parts [Programmnyj kompleks «Universal’nyj mehanizm». Rukovodstvo pol’zovatelya. V 4-h chastyah]. Bryansk, BGTU publ., 2001.Программный комплекс «Универсальный механизм». Руководство пользователя. В 4-х частях. – Брянск: БГТУ, 2001. The software package «Universal Mechanism». User’s Guide. In 4 parts [Programmnyj kompleks «Universal’nyj mehanizm». Rukovodstvo pol’zovatelya. V 4-h chastyah]. Bryansk, BGTU publ., 2001.Нормы для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходные). – М.: ГосНИИВ-ВНИИЖТ, 1996. – 319 с. The rules for the calculation and design of cars for railways MPS 1520 mm (non-self propelled) [Normy dlya rascheta i proektirovaniya vagonov zheleznyh dorog MPS kolei 1520 mm (nesamohodnye)]. Moscow, GosNIIV–VNIIZhT publ., 1996, 319 p.Нормы для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходные). – М.: ГосНИИВ-ВНИИЖТ, 1996. – 319 с. The rules for the calculation and design of cars for railways MPS 1520 mm (non-self propelled) [Normy dlya rascheta i proektirovaniya vagonov zheleznyh dorog MPS kolei 1520 mm (nesamohodnye)]. Moscow, GosNIIV–VNIIZhT publ., 1996, 319 p.

The authors declare that there are no conflicts of interest present.