Ариничева Ольга Викторовна – кандидат технических наук, доцент кафедры лётной эксплуатации и безопасности полётов в гражданской авиации
Санкт-Петербург
Arinicheva, Olga V., Ph.D. (Eng), Associate Professor at the Department of Civil Aviation Flight Operation and Flight Safety
St. Petersburg
Малишевский Алексей Валерьевич – кандидат технических наук, доцент, доцент кафедры лётной эксплуатации и безопасности полётов в гражданской авиации
Санкт-Петербург
Malishevsky, Aleksey V., Ph.D. (Eng), Associate Professor at the Department of Civil Aviation Flight Operation and Flight Safety
St. Petersburg
В статье, которая продолжает цикл публикаций результатов исследований авторов по изучению особенностей восприятия и интерпретации пилотом визуальной приборной информации, анализируются данные экспериментов, проведённых в период 2021–2022 годов на выборке из 50 студентов-пилотов. По данным известного авиационного педагога В. А. Сычёва, в технике пилотирования ошибки восприятия встречаются наиболее часто. Среди множества важных для пилотирования воздушного судна приборов есть один, чьё влияние на проблему «потери управления в полёте» («Loss of control in flight») наиболее велико – это авиагоризонт. С ошибками восприятия показаний авиагоризонта связан целый ряд катастроф. Одной из наиболее трагичных из них была катастрофа под Пермью 14 сентября 2008 года самолёта Boeing-737.Данный материал представляет результаты сравнительного исследования, выполненного с целью выявления индивидуальных различий в восприятии и интерпретации испытуемыми показаний крена на авиагоризонте с «прямым» и «обратным» вариантами индикации. В ходе задания участникам предъявлялась последовательная серия изображений в виде слайдов с показаниями авиагоризонта по крену в разной индикации. Эксперимент проводился с использованием стационарного прибора Eye Tracker Tobii REX. Анализ и обработка полученных при этом данных производились с помощью специального компьютерного продукта, разработанного А. П. Плясовских во Всероссийском НИИ радиоаппаратуры. Также участники эксперимента прошли психодиагностику с помощью соционических тестов Кейрси и «ММ-1». В качестве методов математической обработки результатов в работе были использованы корреляционный анализ и G-критерий знаков.Полностью подтвердились приведённые рядом авторов доводы в пользу «обратного» варианта индикации. Количество ошибок у лиц, участвующих в настоящем эксперименте, при определении стороны крена на «пря- мой» индикации авиагоризонта оказалось в семь раз выше, чем на «обратной». Не была подтверждена гипотеза о том, что соционические характеристики являются предикторами правильности восприятия пилотом и интерпретации им визуальной приборной информации. Возможно, на отсутствие значимых корреляций повлияло и значительное однообразие в соционических характеристиках испытуемых.
The article continues a series of papers by the authors of the results of the study on perception and interpretation by a pilot of visual information provided by flight instruments. The data presented refer to experiments conducted in 2021–2022 with a sample of 50 cadet pilots. According to V. A. Sychev, the wellknown aviation professor, in the piloting technique, perceptual errors are most common. Among many flight instruments important for piloting an aircraft, there is one whose influence on the «Loss of control in-flight» (LOC–I) problem is the greatest – this is the attitude indicator. Several catastrophes are associated with perceptual errors of the readings of attitude indicators. One of the most tragic accidents of this kind was the crash near Perm on September 14, 2008, of a Boeing‑737 aircraft.The paper presents the results of a comparative study carried out to identify individual differences in perception and interpretation by tested cadet pilots of the roll indications on the attitude indicator with the «inside-out» and «outside-in» display options. During task performance, the participants were presented with a sequential series of images in the form of slides with roll indications of the attitude indicator with different display options. The experiment was carried out using a stationary Eye Tracker Tobii REX device. The analysis and processing of the data obtained was carried out using a special computer software developed by A. P. Plyasovskikh at the All-Russian scientific Research Institute of Radio Equipment. The participants to the experiment underwent also psychodiagnostics using Keirsey and MM‑1 socionic tests. Results were subject to mathematical processing with correlation analysis and G-sign test.The arguments given by some authors in favour of the «outside-in» version of the indication were fully confirmed since the number of errors when determining the side of the roll on the «inside-out» display of the attitude indicator turned out to be seven times higher than on the «outside-in» display. The hypothesis that socionic characteristics are predictors of the pilot’s correct perception and interpretation of visual instrumental information has not been confirmed. It is possible that the absence of significant correlations was also influenced by the significant uniformity in the socionic characteristics of the surveyed persons.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.