Панков Владимир Юрьевич – кандидат геолого-минералогических наук, магистр управления на транспорте, доцент
Якутск
Pankov, Vladimir Yu., Ph.D. (Geological and Mineralogical Sciences), Master of Management in Transport, Associate Professor
Yakutsk
Необходимым условием интенсивного социально-экономического развития любого региона является наличие развитой транспортно-логистической системы, обеспечивающей круглогодичные грузопассажирские перевозки.
В природно-климатических условиях криолитозоны, неотъемлемой частью которой является территория Арктической зоны Российской Федерации, единственным на сегодняшний день видом континуального транспорта, способного обеспечить круглогодичные перевозки, является автомобильный. Это связано с его компактностью, мобильностью, простотой в управлении и обслуживании, а также относительно низкой ценой как на единичное транспортное средство, так и на транспортные услуги, что предопределяет его использование на региональных и внутригородских перевозках в пределах криолитозоны.
Единственным условием эффективного использования автомобильного транспорта является обеспеченность территорий автомобильными дорогами общего пользования круглогодичного действия, соответствующими по своей конструкции прогнозируемой нагрузке от транспортных средств и интенсивности транспортного потока.
Правительством Российской Федерации принято решение о строительстве у г. Якутска автомобильного мостового перехода через р. Лена, который планируется принять в эксплуатацию в 2024 году. Соответственно, актуальной становится проблема оценки состояния улично-дорожной сети города с точки зрения возможностей пропуска перспективных транспортных потоков и организации дорожного движения с учётом конструктивных особенностей городских дорог.
Расчёты базовых параметров перспективных грузопассажирских потоков осуществлялись на основе новой авторской методики. На базе укрупнённой модели произведена прогнозная оценка роста относительной интенсивности транспортных потоков и нагрузок на автомобильные дороги г. Якутска после ввода в строй мостового перехода через р. Лена. Рассмотрены разнообразные транспортно-логистические схемы организации дорожного движения. Произведена оценка состояния и конструктивных особенностей дорог на выбранных маршрутах и рассчитана их пропускная способность и предельные нагрузки от транспортных потоков, которые выдержит их конструкция.
Установлено, что дорожная инфраструктура долины Туймаада не в состоянии обеспечить пропуск перспективных грузопотоков, которые будут поступать на левый берег р. Лена по мостовому переходу.
Доказано, что единственно возможным решением подавляющей части возникающих проблем грузовых перевозок является строительство федеральной окружной автомобильной дороги, проходящей, в основном, вне пределов долины р. Лена.
Presence of a developed transport and logistics system that provides year-round cargo and passenger transportation constitutes a necessary condition for intensive socio-economic development of any region.
The only type of continuum transport capable of providing year-round transportation in natural and climatic conditions of the cryolithic zone, an integral part of which is the territory of the Arctic zone of the Russian Federation, is road transport.
This is due to its compactness, mobility, ease of control and maintenance, as well as to a relatively low price, both for a single vehicle and for transportation services, which in turn predetermines its use for regional and intracity transportation within the permafrost zone.
The only condition for effective use of road transport is provision of territories with year-round operated public roads, while their design and structure should correspond to the predicted load from vehicles and intensity of the traffic flow.
The Government of the Russian Federation adopted the decision to build an automobile bridge across the Lena River near Yakutsk, which is scheduled to be put into operation in 2024.
Accordingly, the problem of assessing the state of the city’s road network in terms of the possibility to process future traffic flows and road traffic organisation considering the design features of city roads, becomes relevant.
Calculations of basic parameters of promising cargo and passenger flows were carried out with a new author’s methodology.
An extended model served a basis for predictive assessment of the growth in relative intensity of transport flows and loads on the roads of Yakutsk after commissioning of the bridge across the Lena River. A variety of transport and logistics schemes for organising road traffic were considered. The condition and design features of the roads on the selected routes were assessed, and their transit capacity and maximum loads from transport flows that their structure could withstand were calculated.
It has been established that the road infrastructure of Tuymaada valley is not able to ensure the transit of promising cargo flows that will arrive to the left bank of the Lena River across the bridge.
It has been proved that the only possible solution to the vast majority of the emerging problems related to cargo traffic is construction of a federal ring road, which runs mainly outside the valley of the Lena River.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.