Баранов Леонид Аврамович – доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой управления и защиты информации
Москва
Baranov, Leonid A., D.Sc. (Eng), Professor, Head of the Department of Control and Protection of Information
Moscow
Бестемьянов Пётр Филимонович – доктор технических наук, профессор, директор Института транспортной техники и систем управления
Москва
Bestemyanov, Petr F., D.Sc. (Eng), Professor, Director of the Institute of Transport Vehicles and Control Systems
Moscow
Балакина Екатерина Петровна – кандидат технических наук, доцент
Москва
Balakina, Ekaterina P., Ph.D. (Eng), Associate Professor
Moscow
Охотников Андрей Леонидович – заместитель начальника Департамента – начальник Отдела стратегического развития
Москва
Okhotnikov, Andrey L., Deputy Head of the Department – Head of the Department of Strategic Planning
Moscow
Системы технического зрения являются источниками информации о препятствии, оказавшемся на пути, при беспилотном управлении движением поездов. По полученной информации системой управления движением принимается решение о включении режима торможения с целью предотвращения наезда на препятствие.
В соответствии с международным и отечественным опытом и нормами необходимо обеспечить вероятность опасного отказа, в данном случае – вероятность наезда на препятствие, не более 10-8 при доверительной вероятности 0,95 по SIL-4 (ГОСТ-Р61508). Учитывая наличие погрешности измерения расстояния до препятствия системой технического зрения и погрешности расчёта тормозного пути, требуется определить координату точки начала торможения при обнаружении предмета на пути таким образом, чтобы обеспечить остановку поезда до препятствия с вероятностью, определяемой в соответствии с SIL-4.
Особенностью решаемой задачи оценки погрешностей измерения расстояния до препятствия и расчёта тормозного пути является необходимость определения оценок их максимальных величин и разработки алгоритма использования этих оценок таким образом, чтобы вероятность наезда не превышала нормированного значения.
Приведена методика определения максимальной величины погрешности измерения расстояния до места препятствия, вероятность превышения которой довольно мала (от 10-2 до 10-6). Предложен алгоритм многократных измерений расстояния до препятствия с выбором минимального результата измерений для принятия решения о начале торможения, обеспечивающий выполнение нормативного показателя вероятности столкновения поезда с препятствием согласно SIL-4. Разработана методика оценки погрешности расчёта тормозного пути, обеспечивающая совместно с алгоритмом многократных измерений системой технического зрения расстояния до препятствия, нормативный показатель согласно SIL-4. Показана необходимость функционирования второго канала технического зрения из-за наличия кривых в пути следования. Обоснована необходимость использования алгоритмов многократных измерений до препятствия по второму каналу, расположенному вне поезда. Отмечено, что описанные в данной статье способы выбора максимальных значений случайных погрешностей измерений и расчётов, превышение величин которых имеет весьма малую вероятность, могут быть использованы в различных прикладных задачах управления движением на транспорте.
Technical vision systems are sources of information about an obstacle on the track in the case of driverless train control. Based on the information received, the traffic control system decides to turn on the braking mode to prevent a colliosni with an obstacle. In accordance with international and domestic expertise and standard ratings, it is necessary to ensure the probability of a dangerous failure, in this case, the probability of hitting an obstacle, not more than 10-8 with a confidence probability of 0,95 according to SIL-4 ([Russian state standard] GOST-R61508). Considering the presence of an error in measuring the distance to an obstacle by the technical vision system and an error in calculating the stopping distance, it is required to determine the coordinate of the braking start point when an object is detected on the track in such a way as to ensure that the train stops before the obstacle with a probability determined in accordance with SIL-4.
A feature of the problem being solved for estimating the errors in measuring the distance to an obstacle and calculating the stopping distance implies the need to determine the estimates of their maximum values and to develop an algorithm for using these estimates in such a way that the collision probability does not exceed the normalised value.
A technique is described for determining the maximum value of the error in measuring the distance to the obstacle, the probability of exceeding which is quite small (from 10-2 to 10-6). A proposed algorithm for multiple measurements of the distance to an obstacle allows choosing the minimum measurement result for deciding on the start of braking, which ensures meeting standard indicator of a probability of a train colliding with an obstacle according to SIL-4. A method for estimating the error in calculating the stopping distance has been developed, which, together with the algorithm of multiple measurements by the technical vision system of the distance to the obstacle, provides the standard indicator according to SIL-4. The need for the second channel of technical vision due to the presence of curves along the route is shown. The necessity of using algorithms for multiple measurements to an obstacle through the second channel located outside the train is also substantiated. It is noted that the methods described in this article for choosing the maximum values of random errors in measurements and calculations, the values of which can be exceeded with a very low probability, can be used to solve various applied problems of traffic control in transportation processes.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.