кандидат технических наук, доцент,
Санкт-Петербург
Ph.D. (Eng), Associate Professor,
Saint Petersburg
Маркетинговая деятельность современной авиакомпании достаточно разнообразна. В условиях олигополии авиакомпании развивают свой бизнес в конкурентной борьбе за пассажира.
В России в современных условиях использование демпинговых методов начала 1990‑х годов является весьма неэффективным, на рынке магистральных авиаперевозок не осталось слабых авиакомпаний, а на региональных рынках крупные компании проигрывают небольшим региональным перевозчикам по причине высокой себестоимости выполнения рейсов на имеющих место в парке авиакомпаний самолётах большой вместимости.
В целом на первое место выходят неценовые методы конкуренции. Традиционными методами ведения борьбы за пассажира остаются гибкая тарифная политика, реклама и высокий сервис в обслуживании пассажиров.
Статья посвящена исследованию ещё одного маркетингового метода, направленного на привлечение, а точнее на удержание пассажиров на рейсах авиакомпании – развитию бонусных программ, программ часто летающих пассажиров. Для исследования в качестве объекта выбрана авиакомпания «Аэрофлот». Предметом исследования является бонусная программа «Аэрофлот бонус».
Цель исследования – изучить стоимость программы. В исследовании – это стоимость бонусного балла программы часто летающих пассажиров. Задача, которую предлагается решить, – это определить сумму расходов на реализацию бонусной программы часто летающих пассажиров. При решении задачи в её постановочной части оценка не сводится только к прямым расходам, связанным с затратами на маркетинговые усилия в виде расходов на организацию специального отдела рекламы, выпуск бонусных карт, программное обеспечение, заработную плату специалистов. Выполнена оценка косвенных расходов в виде неполученной выручки от бесплатных бонусных билетов. Кроме этого, выполнена приблизительная оценка скрытых расходов авиакомпании из-за неоплаченного места в самолёте. Вывод в конце исследования указывает на то, что скрытые расходы будут учтены в расчёте себестоимости самолётовылета и бонусная программа имеет право на существование.
The marketing activity of a modern airline is quite diverse. Under the conditions of an oligopoly, airlines develop their business in competition for a passenger.
In modern conditions in Russia, the use of dumping methods of the early 1990s is very ineffective. There are no weak airlines left on the long-distance air transportation market, and in regional markets large companies lose to small regional carriers due to the high cost of performing flights on large-capacity aircrafts of the airline’s fleet.
Generally, non-price methods of competition come out on top. Flexible tariff policy, advertising, and high service in servicing passengers remain leading traditional methods of competing for a passenger.
This article is devoted to the study of another marketing method for attracting passengers, or rather retaining passengers on the airline’s flights, which is development of bonus programs, frequent flyer programs. PJSC Russian Airlines (Aeroflot) was chosen as the object for the study. The subject of the research is the «Aeroflot Bonus» program.
The objective of the study is to study the cost of the program. For research purposes, this is the value of the frequent flyer program point. The problem proposed to be solved is to determine the amount of expenses for implementation of the bonus program of frequent flyers. When solving the problem in its staging part, the assessment is not limited to direct costs associated with the costs of marketing efforts in the form of costs for organising a special advertising department, issuing bonus cards, software, and wages. The estimation refers also to indirect costs in the form of unreceived proceeds from free bonus tickets. Besides, a rough estimate has been made of the airline’s hidden costs due to an unpaid seat on the plane. The study conclusions indicate that hidden costs will be taken into account in calculating the cost of a flight and the bonus program has a right to exist.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.