mirtrМир транспортаWorld of Transport and Transportation1992-3252Russian University of Transport (RUT)mirtr-21Research ArticleНАУКА И ТЕХНИКАSCIENCE AND ENGINEERINGМОДЕЛЬ ДЛЯ РАСЧЕТОВ ТЯГОВОГО ПРИВОДАCOMPUTED MODEL FOR TRACTION GEARМочаловаТ. О.MochalovaT. O.

ассистент кафедры «Локомотивы и локомотивное хозяйство»

assistant lecturer at the department of locomotives and locomotive facilities

mochalova.tatiana@yandex.ruМосковский государственный университет путей сообщения (МИИТ), МоскваРоссияMoscow State University of Railway Engineering (MIIT), MoscowRussian Federation201428022014016673Copyright © Мочалова Т.О., 20142014Мочалова Т.О.Mochalova T.O.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://mirtr.elpub.ru/jour/article/view/21

Демонстрируется способ создания конечно-элементной модели, которая не противоречит реальной конструкции и предназначена для выполнения динамических расчетов тягового привода локомотива. Показана необходимость применения метода конечных элементов, поскольку он позволяет полнее отразить упругие, инерционные и диссипативные свойства динамических систем. В статье обоснованы подходы к моделированию рамы тележки с учетом рессорного подвешивания, тяговых двигателей и тормозных цилиндров на концах рамы, а также осуществлена верификация представленной модели «рама тележки – тяговые двигатели» на согласование с экспериментальными данными.

The article describes development of finite element model which doesn’t contradict real unit and is intended for dynamic computation of traction engines of locomotives. The article argues in favor of use of the method of finite elements because it allows reflecting elastic, inertial and dissipative features of dynamic systems. The approaches towards simulation of the bogie with the account for springing, traction engines, braking cylinders at the edges of the frame are substantiated. The described model of «frame bogie – traction engines» is verified for conformity with experimental data.

локомотивжелезная дорогамодель системы «рама тележки – тяговый привод»метод конечных элементовформы колебанийамплитудные спектры ускоренийlocomotiverailwaymodelsystem «bogie frame – traction gear»finite element methodforms of oscillationamplitude spectrum of accelerationsReferencesБиргер В. Л. Прикладная теория механических колебаний. – М.: Высшая школа, 1972. – 416 с. Birger V. L. Applied theory of mechanical oscillations [Prikladnaya teoriya mehanicheskih kolebaniy]. Moscow, Vysshaya shkola publ., 1972, 416 p.Биргер В. Л. Прикладная теория механических колебаний. – М.: Высшая школа, 1972. – 416 с. Birger V. L. Applied theory of mechanical oscillations [Prikladnaya teoriya mehanicheskih kolebaniy]. Moscow, Vysshaya shkola publ., 1972, 416 p.Пановко Я. Г. Внутреннеe трение при колебаниях упругих систем. – М.: ГИФМЛ, 1960. – 186 с. Panovko Ya.G. Internal friction during oscillation of elastic systems [Vnutrennee trenie pri kolebaniyah uprugih system]. Moscow, GIFML, 1960, 186 p.Пановко Я. Г. Внутреннеe трение при колебаниях упругих систем. – М.: ГИФМЛ, 1960. – 186 с. Panovko Ya.G. Internal friction during oscillation of elastic systems [Vnutrennee trenie pri kolebaniyah uprugih system]. Moscow, GIFML, 1960, 186 p.

The authors declare that there are no conflicts of interest present.