mirtrМир транспортаWorld of Transport and Transportation1992-3252Russian University of Transport (RUT)10.30932/1992-3252-2021-19-260-271mirtr-2090Research ArticleКОЛЕСО ИСТОРИИHISTORY WHEELЗолотая пряжка стального пояса России. К 120-летию Кругобайкальской железной дорогиGold Buckle of the Steel Belt of Russia. To the 120th Anniversary of the Circum- Baikal RailwayЛевинД. Ю.LevinD. Yu.

Левин Дмитрий Юрьевич – доктор технических наук

Москва

Levin, Dmitry Yu. – D.Sc. (Eng)

Moscow

levindu@yandex.ruМеждународная ассоциация учёных, преподавателей и специалистовРоссияInternational association of scientists, professors and specialistsRussian Federation202128022021191260271Copyright © Левин Д.Ю., 20212021Левин Д.Ю.Levin D.Y.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://mirtr.elpub.ru/jour/article/view/2090

120 лет назад, 9 (22) июня 1901 года комитетом по сооружению Сибирской железной дороги было принято окончательное решение о прохождении маршрута Кругобайкальской железной дороги.

Эта дорога – памятник героическому строительству Транссиба. В начале ХХ века за её возведением следил весь мир: кто-то с содроганием, кто-то с любопытством. Основной целью была назревшая необходимость связать Центральную часть России и Дальний Восток. Но на пути стояла непреодолимая природная преграда – самое большое в мире озеро. Сегодня «Кругобайкалка» является архитектурным заповедником, где сконцентрировано огромное количество инженерных сооружений, многие из которых уникальны до сих пор. Изыскательские работы на Байкале продолжались целых 13 лет. Озеро со всех сторон окружено горами, в него впадают 300 притоков из разных рек – это крайне непростая задача для прокладки железнодорожного пути, с которой блестяще справились российские инженеры.

120 years ago, on June 22 (June 9 old style), 1901 the Committee on construction of the Trans-Siberian Railway approved final decision on the location of the route of Circum-Baikal Railway (CBR).

This railway is a monument to the heroic construction of the Trans-Siberian Railway. At the beginning of 20th century, the whole world followed its construction: someone with a shudder, someone with curiosity. The main goal was defined by the urgent need to connect the Central part of Russia and the Far East. Hence, there was an insurmountable natural obstacle on the way: the largest lake in the world. Today the CBR is an architectural reserve, englobing a huge number of engineering structures. Many of them are still unique. Prospecting work on Lake Baikal lasted for 13 years. The lake is surrounded by mountains, 300 tributaries from different rivers flow into it. So laying a railway track was an extremely difficult task, Russian engineers have brilliantly coped with.

железная дорогаистория железной дорогиКругобайкальская железная дорогаrailwayrailway historyCircum-Baikal railwayReferencesЛевин Д . Ю . Развитие сети железных дорог в XIX веке: Учеб . пособие . – М .: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2014 . – 398 с.Levin, D . Yu . Development of the railway network in 19thcentury: Study guide [Razvitie seti zheleznykh dorog v XIX veke: Ucheb. poosobie] .Moscow, FSBEI «Educational and methodological center for education in railway transport», 2014, 398 p.История железнодорожного транспорта России . – Т . 1: 1836–1917 гг . – Спб ., 1994 . – 336 с.The history of railway transport in Russia [Istoriya zheleznodorohnogo transporta Rossii] . Vol . 1: 1836–1917 . St . Petersburg, 1994, 336 p.Транссибирская и Байкало-Амурская магистрали – мост между прошлым и будущим России . – М .: Издательство Центра «Транспорт», 2005 . – 348 с.Trans-Siberian and Baikal-Amur Mainlines – a bridge between the past and the future of Russia [Transsibirskaya i Baikalo-Amurskaya magistrali – most mezhdu proshlym i budushchim Rossii] .Moscow, Publishing house of the Center «Transport», 2005, 348 p.Калиничев В . П . Великий Сибирский путь: Историко-экономический очерк . – М .: Транспорт, 1991 . – 247 с.Kalinichev,V .P .The Great Siberian Way: Historical and Economic Essay [Velikiy Sibirskiy Put’: Istoriko ekonomiheskiy ocherk] . Moscow, Transport publ ., 1991, 247 p.Казимиров В . Н . Великий Сибирский путь . – Иркутск: Вост .-Сиб . кн . изд-во, 1984 . – 142 с.Kazimirov, V . N . The Great Siberian Way [Velikiy Sibirskiy Put’] . Irkutsk, East-Siberian Book Publishing House, 1984, 142 p.Левин Д . Ю . Витте – выдающийся железнодорожник: Монография . – М .: Инфра-М, 2018 . – 418 с.Levin,D .Yu .Witte–an outstandin grail way worker: Monograph [Vitte – vydayushchiisya zheleznodorozhnik: Monografiya] . Moscow, Infra-M publ ., 2018, 418 p.Отчёт по постройке Кругобайкальской железной дороги, 1900–1905 гг . – СПб ., 1908.Report on construction of the Circum-Baikal Railway, 1900–1905 [Otchet po postroike Krugobaikalskoi zheleznoi dorogi, 1900–1905] . St . Petersburg, 1908.Воронин М . И ., Павлов В . Е . Великий Сибирский путь – плод замыслов учёныхи питомцев Института инженеров путей сообщения . – Л .: ЛИИЖТ, 1991 . – 26 с.Voronin, M . I ., Pavlov, V . E . The Great Siberian Way – the fruit of the ideas of scientists and students of the Institute of Railway Engineers [Velikiy Sibirskiy Put’ – plod zamyslov uchenykh i pitomtsev Institua inzhenerov putei soobshcheniya] . Leningrad, LIIZHT publ ., 1991, 26 p.Восточно-Сибирская железнодорожная магистраль .Путьв100лет(1898–1998гг .) .–Иркутск,1998.East Siberian Railway . The path of 100 years (1898–1998) [Vostochno-Sibirskaya zheleznodorzhnaya magistral. Put’ v 100 let (1898–1998)] . Irkutsk, 1998.Кругобайкальская железная дорога: Краткий путеводитель . – Иркутск, 2001.Circum-Baikal Railway: A Brief Guide [Krugobaikalskaya zheleznaya doroga: Kratkiy putevoditel’] . Irkutsk, 2001.

The authors declare that there are no conflicts of interest present.