mirtrМир транспортаWorld of Transport and Transportation1992-3252Russian University of Transport (RUT)10.30932/1992-3252-2016-14-4-5mirtr-1979Research ArticleНАУКА И ТЕХНИКАSCIENCE AND ENGINEERINGПуть с лежнями для тоннелей метрополитеновTrack on Longitudinal Concrete Beams for Metro TunnelsКравченкоН. Д.KravchenkoN. D.

(495) 684–2159

КравченкоГ. М.KravchenkoG. M.kravch_galina@mail.ruМосковский государственный университет путей сообщения (МИИТ)РоссияMoscow State University of Railway Engineering (MIIT)Russian Federation2016280820161444251Copyright © Кравченко Н.Д., Кравченко Г.М., 20162016Кравченко Н.Д., Кравченко Г.М.Kravchenko N.D., Kravchenko G.M.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://mirtr.elpub.ru/jour/article/view/1979

Изложены конструктивные особенности и технология устройства виброзащитного пути, в котором в качестве подрельсового основания используются продольно ориентированные железобетонные балки, называемые лежнями. Показаны преимущества этой конструкции по существенным показателям в сравнении с другими конструкциями, применяемыми в метрополитене.

The article describes the design features and technology of laying of a vibroprotective track, wherein longitudinally oriented reinforced concrete beams (or sills) without transversal connectors, are used as a rail base. The advantages of this design as compared by substantial indicators with other constructions, used in metro, are shown.

метрополитентоннельвиброзащитный путьлежнирегулировкаширина колеирельсовое скреплениеmetrotunnelvibration protection tracklongitudinal concrete beamssillscontrolgauge widthrail fasteningReferencesСН 2 .2 .4/2 .1 .8 566–96 . Санитарные нормы . Производственная вибрация, вибрация в помещениях жилых и общественных зданиях / 2 .2 .4 . Физические факторы производственной среды; 2 .1 .8 . Физические факторы окружающей природной среды.SN2 .2 .4 / 2 .1 .8 566–96 . Sanitary norms . Industrial vibration, vibration in residential and public buildings / 2 .2 .4 . Physical factors of the working environment; 2 .1 .8 . Physical factors of environment [SN2.2.4/2.1.8 566–96. Sanitarnye normy. Proizvodstvennaja vibracija, vibracija v pomeshhenijah zhilyh i obshhestvennyh zdanijah / 2.2.4. Fizicheskie faktory proizvodstvennoj sredy; 2.1.8. Fizicheskie faktory okruzhajushhej prirodnoj sredy].Кравченко Н . Д . Новые конструкции железнодорожного пути для метрополитенов . – М .: Транспорт . – 1994 . – 143 с .Kravchenko, N . D . New construction of a railway track for metro [Novye konstrukcii zheleznodorozhnogo puti dlja metropolitenov] . Moscow, Transport publ ., 1994, 143 p.Кравченко Н . Д . Выбор рациональной конструкции подрельсового основания для специфических условий эксплуатации железнодорожного пути // Линия жизни профессора В . Ф . Яковлева / Под ред . В . А . Сидякова . – М .: Интекст, 2006 . – С . 262–272.Kravchenko, N . D . Choice of a rational design of rail base for specific operating conditions of a railway track [Vybor racional’noj konstrukcii podrel’sovogo osnovanija dlja specificheskih uslovij ekspluatacii zheleznodorozhnogo puti] . In: Life line of professor V . F . Yakovlev . Ed . by V . A . Sidyakov . Moscow, Intekst publ ., 2006, pp . 262–272.Карпущенко Н . И ., Величко Д . В . Обеспечение надежности железнодорожного пути // Труды СГУПС . – Новосибирск, 2008 . – 128 с .Karpuschenko, N . I ., Velichko, D . V . Provision of railway track reliability [Obespechenie nadezhnosti zheleznodorozhnogo puti] . Trudy SGUPS, Novosibirsk, 2008, 128 p.Патент 2415987 . Российская Федерация . МПК Е0182/00 . Железнодорожный путь для мостов и тоннелей / Кравченко Н . Д ., Круглов В . М ., Аксенов Ю . Н ., Богачев А . Ю . Зарегистрирован в Госреестре изобретений РФ 10 .04 . 2011.Patent 2415987 . The Russian Federation . IPC E0182 / 00 . Railway track for bridges and tunnels [Patent 2415987. Rossijskaja Federacija. MPK E0182/00. Zheleznodorozhnyj put’ dlja mostov i tonnelej] . Kravchenko, N . D ., Kruglov, V . M ., Aksenov, Yu . N ., Bogachev, A . Yu . Registered in the State Register of Inventions of the Russian Federation on 10 .04 . 2011.Кравченко Н . Д ., Башлыков А . В ., Курило Ю . А . Малообслуживаемый железнодорожный путь наземных участков с железобетонным основанием для промышленного транспорта // Промышленный транспорт ХХI . – 2013 . – № 1 . – С . 45–48.Kravchenko, N . D ., Bashlykov, A . V ., Kurilo, Yu . A . Low-maintenance railway track of land sections with a reinforced concrete base for industrial transport [Maloobsluzhivaemyj zheleznodorozhnyj put’ nazemnyh uchastkov s zhelezobetonnym osnovaniem dlja promyshlennogo transporta] . Promyshlennyj transport XXI, 2013, Iss . 1, pp . 45–48.Гусев Б ., Кравченко Н ., Кравченко Г . Виброзащитный железнодорожный путь для скоростного городского транспорта // Труды конференции AFES2005, 23–30 March . – International academy of engineering, Russian academy of engineering, Prydniprovsky center of international academy of engineering, Hong Kong polytechnic university, city university of Hong Kong, Hong Kong university of science engineering, Hong Kong, SAR China . – 2005 . – С . 174–179.Gusev, B ., Kravchenko, N ., Kravchenko, G . Vibration protection track for high speed urban transport [Vibrozashhitnyj zheleznodorozhnyj put’ dlja skorostnogo gorodskogo transporta] . Proceedings of Conference AFES 2005 . 23 March – 30 March, 2005 . Hong Kong, SAR China, 2005, pp . 174–179.Коган А . Я . Аналитическая оценка уровня вибраций пути под проходящими поездами, сформированными из однотипных экипажей// Вестник ВНИИЖТ . – 2013 . – № 3 . – С . 3–10.Kogan, A . Ya . Analytical assessment of the level of vibration of a track under passing trains, formed from the same type of vehicles [Analiticheskaja ocenka urovnja vibracij puti pod prohodjashhimi poezdami, sformirovannymi iz odnotipnyh ekipazhej] . Vestnik VNIIZhT, 2013, Iss . 3, pp . 3–10.Ромен Ю . С . Факторы, обуславливающие процессы взаимодействия системы колесо-рельс при движении поезда в кривых // Вестник ВНИИЖТ . – 2015 . – № 1 . – С . 17–26.Romen, Yu . S . Factors causing the interactions of the system wheel-rail in train motion in curves [Faktory, obuslavlivajushhie processy vzaimodejstvija sistemy koleso-rel’s pri dvizhenii poezda v krivyh] . Vestnik VNIIZhT, 2015, Iss . 1, pp . 17–26 .Евдокимов Б . А . Влияние жесткости скреплений на стабильность пути в зоне стыков // Линия жизни профессора В . Ф . Яковлева / Под ред . В . А . Сидякова . – М .: Интекст, 2006 . – С . 245–256.Evdokimov, B . A . Influence of stiffness of fastenings on track stability [Vlijanie zhestkosti skreplenij na stabil’nost’ puti v zone stykov] . In: Life line of professor V . F . Yakovlev . Ed . by V . A . Sidyakov . Moscow, Intekst publ ., 2006, pp . 245–256.Яковлев В . Ф ., Андреева Л . А ., Дудкин Е . П ., Козловский М . Ю . Определение параметров рельсовой колеи в кривых малого радиуса // Линия жизни профессора В . Ф . Яковлева / Под ред . В . А . Сидякова . – М .: Интекст, 2006 . – С . 200–203.Yakovlev, V . F ., Andreeva, L . A ., Dudkin, E . P ., Kozlovsky, M . Yu . Defining the parameters of track gauge in curves of small radius [Opredelenie parametrov rel’sovoj kolei v krivyh malogo radiusa]. In: Life line of professor V . F . Yakovlev . Ed . by V . A . Sidyakov . Moscow, Intekst publ ., 2006, pp . 200–203.Лысюк В . С ., Каменский В . Б ., Башкатова Л . В . Надежность железнодорожного пути / Под ред . В . С . Лысюка . – М .: Транспорт, 2001 . – 286 с.Railway track reliability [Nadezhnost’ zheleznodorozhnogo puti] . Ed . by V . S . Lysiuk . Moscow, Transport publ ., 2001, 286 p .Воробьев Э . В ., Никонов А . М ., Сеньковский А . А ., Ефремов Ю . В ., Сидраков Ф . Ф . Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения . – М .: Маршрут, 2005 . – 533 с.Vorobiev, E . V ., Nikonov, A . M ., Senkovskiy, A . A ., Efremov, Yu . V ., Sidrakov, F . F . Technical operation of railways and traffic safety [Tehnicheskaja ekspluatacija zheleznyh dorog i bezopasnost’ dvizhenija] . Moscow, Marshrut publ ., 2005, 533 p.

The authors declare that there are no conflicts of interest present.