mirtrМир транспортаWorld of Transport and Transportation1992-3252Russian University of Transport (RUT)10.30932/1992-3252-2020-18-06-33mirtr-1920Research ArticleВОПРОСЫ ТЕОРИИTHEORYТеоретическое осмысление роли транспорта в обеспечении долгосрочного экономического развитияTheoretical Comprehension of the Role of Transport in Ensuring Long-Term Economic DevelopmentМачеретД. А.MacheretD. A.

Мачерет Дмитрий Александрович – доктор экономических наук, профессор, первый заместитель председателя Объединённого учёного совета; заведующий кафедрой экономики транспортной инфраструктуры и управления строительным бизнесом

Москва

Macheret, Dmitry A. – D.Sc. (Economics), Professor, First Deputy Chairman of the Joint Scientific Council; Head of the Department of Economics of Transport Infrastructure and Construction Business Management

Moscow

macheretda@rambler.ruОАО «РЖД»; Российский университет транспортаРоссияJSC Russian Railways; Russian University of TransportRussian Federation202028082020184633Copyright © Мачерет Д.А., 20202020Мачерет Д.А.Macheret D.A.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://mirtr.elpub.ru/jour/article/view/1920

Целью описанного в статье исследования является развитие теоретической базы для оценки долгосрочного влияния транспорта на экономическое развитие в условиях последовательного снижения транспортных издержек. При этом транспортные издержки предлагается рассматривать с учётом рисков потерь товаров при перевозке и нарушений сроков доставки, а также ущерба товаровладельца от «замораживания» на время перевозки воплощённого в товаре капитала.

С использованием экономической дедукции предложена теоретическая модель влияния транспортных издержек на производство и сбыт товаров, на основе которой сделан вывод о том, что снижение транспортных издержек является катализатором экономического роста, «запуская» долгосрочные взаимосвязанные процессы расширения географической зоны сбыта товаров, роста объёмов, масштаба и эффективности производства. Напротив, отсутствие существенного прогресса в развитии транспорта и сохранение высоких транспортных издержек способствуют консервации технико-технологического уровня и низкой эффективности производства. На основе примеров из экономической истории и современной практики, с использованием методов статистического анализа и технико-экономических расчётов, показано, что предложенная модель согласуется с эмпирическими данными. Исходя из разработанной модели, сформулированы рекомендации относительно желательных для обеспечения экономического роста направлений развития транспорта. В частности, раскрыта необходимость развития тяжеловесного движения на железных дорогах с целью удешевления перевозок относительно недорогих товаров и расширения возможностей для их доставки на дальние расстояния, а также высокоскоростных перевозок для дорогостоящих товаров, чувствительных ко времени доставки. Сфокусировано внимание на важности создания соответствующей транспортной инфраструктуры и необходимости объединения в этих целях усилий государства и бизнеса, способствующих развитию транспортной инфраструктуры за счёт как институциональных инструментов, так и бюджетных инвестиций в рамках проектов государственно-частного партнёрства.

Сделан вывод о том, что товарообменная деятельность (торговля и транспорт) – значимый фактор экономического развития, стимулирующий увеличение объёмов и повышение эффективности производства. Поэтому экономическая наука должна строиться не «вокруг производства» или «вокруг обмена», а исходить из их взаимодействия и активной роли обеих этих сфер в процессе развития экономики.

The objective of the study described in the article is to develop a theoretical basis for assessing the long-term impact of transport on economic development in the context of a consistent decrease in transport costs. At the same time, transport costs are proposed to be considered considering the risks of loss of goods during transportation and violations of delivery times, as well as damage to the goods owner from blocking of the capital embodied in the product during its transportation.

Using deductive method in economics, a theoretical model of influence of transport costs on production and sale of goods is proposed, based on which it is concluded that reducing transport costs is a catalyst for economic growth, launching long-term interrelated processes of expanding the geographical area of sales of goods and ensuring growth in volumes, scale, and production efficiency. In contrast, lack of significant progress in development of transport and persistence of high transport costs contribute to conservation of the technical and technological situation and low production efficiency. Based on examples from economic history and modern practices, using methods of statistical analysis and technical and economic calculations, it is shown that the proposed model is consistent with empirical data. Based on the developed model, recommendations were formulated regarding the directions of transport developments desirable for ensuring economic growth. In particular, the need for development of heavy traffic on railways is revealed that will serve to reduce the cost of transportation of relatively inexpensive goods and expand the possibilities for their delivery over long distances, as well as for high-speed transportation for expensive goods that are sensitive to delivery time. Attention is focused on importance of creating an appropriate transport infrastructure and the need to unite the efforts of the state and business for this purpose, contributing to development of transport infrastructure through both institutional instruments and budget investments within the framework of private-public partnership projects.

It is concluded that commodity exchange (trade and transport) is a significant factor in economic development, stimulating an increase in production volumes and efficiency. Therefore, economics should not be built «around production» or «around exchange» but proceed from their interaction and the active role of both of these spheres in the process of economic development.

транспортэкономический ростмежрегиональный товарообментранспортные издержкидальность транспортировкимасштаб производстваинновацииtransporteconomic growthinterregional tradetransport coststransportation distancescale of productioninnovationReferencesСмит А. Исследование о природе и принципах богатства народов / Пер. с англ. – М.: Эксмо, 2009. – 960 с.Smith, A. An Inquiry into the Nature and Causes of the Wealth of Nations [In Russian. Russian title: Issledovanie o prirode i printsipakh bogatstva narodov]. Moscow, Eksmo publ., 2009, 960 p.Mokyr, J. The Lever of Riches. Technological Creativity and Economic Progress. N.Y., Oxford University Press, 1990, 368 p.Mokyr, J. The Lever of Riches. Technological Creativity and Economic Progress. N.Y., Oxford University Press, 1990, 368 p.Менгер К. Основания политической экономии // В кн.: К. Менгер. Избранные работы / Пер. с нем. – М.: Издательский дом «Территория будущего», 2005. – С. 57–286.Menger, C. Foundations of political economy [In Russian. Russian title: Osnovaniya politicheskoi ekonomii]. In the book: Menger, C. Selected works. Trans. from German. Moscow, Territoriya buduschego publishing house, 2005, pp. 57–286.Hayek, F. A. The Fatal Conceit. The Errors’ of Socialism. Chicago, The University of Chicago Press, 1988, 194 p.Hayek, F. A. The Fatal Conceit. The Errors’ of Socialism. Chicago, The University of Chicago Press, 1988, 194 p.Хелпман Э. Понимание мировой торговли / Пер. с англ. – М.: Изд-во Института Гайдара, 2017. – 312 с.Helpman, E. Understanding world trade [In Russian. Russian title: Ponimanie mirovoi torgovli.]. Trans. from English. Moscow, Publishing house of Gaidar Institute, 2017, 312 p.Рикардо Д. Начала политической экономии и налогового обложения. Избранное / Пер. с англ. – М.: Эксмо, 2009. – 960 с.Ricardo, D. On the Principles of Political Economy, and Taxation. Selected works [In Russian. Russian title: Nachala politicheskoi ekonomiii i nalogovogo oblozheniya. Izbrannoe.]. Trans. from English. Moscow, Eksmo publ., 2009, 960 p.Heckscher, E. The Effect of Foreign Trade on the Distribution of Income. Readings in the Theory of International Trade. Philadelphia, Blakiston, 1949, pp. 272–300.Heckscher, E. The Effect of Foreign Trade on the Distribution of Income. Readings in the Theory of International Trade. Philadelphia, Blakiston, 1949, pp. 272–300.Ohlin, B. Interregional and International Trade. The Economic Journal, March 1934, Vol. 44, pp. 95–102.Ohlin, B. Interregional and International Trade. The Economic Journal, March 1934, Vol. 44, pp. 95–102.Tinbergen, Y. Shaping the World Economy. N.Y., Twentieth Century Fund, 1962, хviii + 330 p.Tinbergen, J. Shaping the World Economy. N.Y., Twentieth Century Fund, 1962, хviii + 330 p.Загорский К. Я. Экономика транспорта. – М.-Л.: Госиздат, 1930. – 368 с.Zagorskiy, K. Ya. Transport Economics [Ekonomika transporta]. Moscow-Leningrad, Gosizdat publ., 1930, 368 p.Cameron, R. A Concise Economic History of the World: From Paleolithic Times to the Present. N.Y., Oxford University Press, 1993, 496 p.Cameron, R. A Concise Economic History of the World: From Paleolithic Times to the Present. N.Y., Oxford University Press, 1993, 496 p.Allen, R. Global Economic History. A Very Short Introduction. Oxford, Oxford University Press, 2011, XVI + 170 p.Allen, R. Global Economic History. A Very Short Introduction. Oxford, Oxford University Press, 2011, xvi + 170 p.Розенберг Н., Бирдцелл Л. Е. Как Запад стал богатым: экономическое преобразование индустриального мира / Пер. с англ. – М.: Социум; Челябинск: ИРИСЭН, 2015. – 448 с.Rosenberg, N., Birdzell, L. E. How the West Grew Rich: The Economic Transformation Of The Industrial World [In Russian. Russian title: Kak Zapad stal bogatym: ekonomicheskoe preobrazovanie industrialnogo mira]. Trans. from English. Moscow, Socium publ.; Chelyabinsk, IRISEN publ., 2015, 448 p.Мачерет Д. А., Епишкин И. А. Взаимное влияние институциональных и транспортных факторов экономического развития: ретроспективный анализ // Journal of Institutional Studies. – 2017. – Т. 9. – № 4. – С. 80–100. [Электронный ресурс]: http://ecsocman.hse.ru/data/2018/01/10/1251078411/JIS_9.4_6.pdf. Доступ 24.01.2020.Macheret, D. A., Epishkin, I. A. Mutual influence of institutional and transport factors of economic development: a retrospective analysis [Vzaimnoe vliyanie institutsionalnykh i transportnykh faktorov ekonomicheskogo razvitiya: retrospektivniy analiz]. Journal of Institutional Studies, 2017, Vol. 9, Iss. 4, pp. 80–100. [Electronic resource]: http://ecsocman.hse.ru/data/2018/01/10/1251078411/JIS_9.4_6.pdf. Last accessed 24.01.2020.Мачерет Д. А. Транспортный фактор формирования эпохи современного экономического роста // Экономическая политика. – 2019. – Т. 14. – № 1. – С. 154–179. [Электронный ресурс]: https://cyberleninka.ru/article/n/transportnyy-faktor-formirovaniya-epohisovremennogo-ekonomicheskogo-rosta/pdf. Доступ 24.01.2020.Macheret, D. A. Transport factor in formation of the era of modern economic growth [Transportniy factor formirovaniya epokhi sovremennogo ekonomicheskogo rosta]. Ekonomicheskaya politika, 2019, Vol. 14, Iss. 1, pp. 154– 179. [Electronic resource]: https://cyberleninka.ru/article/n/transportnyy-faktor-formirovaniya-epohisovremennogo-ekonomicheskogo-rosta/pdf. Last accessed 24.01.2020.Dupuit, J. De la mesure de l’utilité des Travaux Publics. Annales des Ponts et Chaussées, 1844, Vol. VIII, 2-ème série, pp. 332–375.Dupuit, J. De la Mesure de l’Utilité des Travaux Publics [On the Measurement of the Utility of Public Works]. Annales des Ponts et Chaussées, 1844, Vol. 8, 2ème série, pp. 332–375.Мачерет Д. А. Влияние транспорта на социально-экономическое развитие // Экономика железных дорог. – 2003. – № 10. – С. 16–29.Macheret, D. A. Influence of transport on social and economic development [Vliyanie transporta na sotsialno-ekonomicheskoe razvitie]. Ekonomika zheleznykh dorog, 2003, Iss. 10, pp. 16–29.Helpman, E., Krugman, P. R. Market Structure and Foreign trade. Cambridge, MA, MIT Press, 1985, 283 p.Helpman, E., Krugman, P. R. Market Structure and Foreign Trade. Cambridge, MA, MIT Press, 1985, 283 p.Мачерет Д. А. Транспорт, экономический рост и общественное благосостояние // Мир транспорта. 2017. – № 5. – С. 98–105. [Электронный ресурс]: https://mirtr.elpub.ru/jour/article/view/1307/1583. Доступ 24.01.2020.Macheret, D. A. Transport, Economic Growth and Public Well-Being. World of Transport and Transportation, Vol. 15, 2017, Iss. 5, pp. 98–105. [Electronic resource]: https://mirtr.elpub.ru/jour/article/view/1307/1583. Last accessed 24.01.2020.Maddison, A. Contours of the World Economy, 1-2030 AD. Essays in Macro-Economic History. Oxford, Oxford University Press, 2007, 427 p.Maddison, A. Contours of the World Economy 1-2030 AD: Essays in Macro-Economic History. Oxford, Oxford University Press, 2007, 427 p.Мачерет Д. А. Транспортные затраты: нагрузка на экономику или стимулятор роста? // Экономи‑ ка железных дорог. – 2013. – № 8. – С. 24–33.Macheret, D. A. Transport costs: a load on the economy or a growth stimulator? [Transportnie zatraty: nagruzka na ekonomiku ili stimulyator rosta?]. Ekonomika zheleznykh dorog, 2013, Iss. 8, pp. 24–33.Лапидус Б. М., Мачерет Д. А. Модель и методика макроэкономической оценки товарной массы, находящейся в процессе перевозки // Вестник ВНИИЖТ. – 2011. – № 2. – С. 3–7.Lapidus, B. M., Macheret, D. A. Model and methodology of macroeconomic assessment of the mass of goods in the process of transportation [Model’ i metodika makroekonomicheskoi otsenki tovarno massy, nakhodyashcheisya v protsesse perevozki]. Vestnik VNIIZhT, 2011, Iss. 2, pp. 3–7.Мачерет Д. А. О чём свидетельствует столетняя динамика показателей крупнейших железнодорожных систем // Экономическая политика. – 2016. – Т. 11. – № 6. – С. 138–169. [Электронный ресурс]: https://cyberleninka.ru/article/n/o-chemsvidetelstvuet-stoletnyaya-dinamika-pokazateleykrupneyshih-zheleznodorozhnyh-sistem/pdf. Доступ 24.01.2020.Macheret, D. A. The evidences of the centenary-long dynamics of indicators of the largest railway systems [O chem svidetelstvuet stoletnyaya dinamika pokazatelei krupneishikh zheleznodorozhnykh system]. Ekonomicheskaya politika, 2016, Vol. 11, Iss. 6, pp. 138–169. [Electronic resource]: https://cyberleninka.ru/article/n/o-chem- svidetelstvuet-stoletnyaya-dinamika-pokazateley-krupneyshih-zheleznodorozhnyh-sistem/pdf. Last accessed 24.01.2020.McNeill, W. H. The Rise of the West: A History of the Human Community. Chicago, The University of Chicago Press, 1963, xviii + 829 p.McNeill, W. H. The Rise of the West: A History of the Human Community. Chicago, The University of Chicago Press, 1963, xviii + 829 p.Ростовцев М. И. Общество и хозяйство Римской империи. – Т. 1. – СПб.: Наука, 2000. – 400 с.Rostovtsev, M. I. Society and economy of the Roman Empire. Vol. 1 [Obshchestvo i khozyaistvo Rimskoi imperii. T.1]. St. Petersburg, Nauka publ., 2000, 400 p.Temin, P. The Roman Market Economy. N.Y., Princeton University Press, 2013, 320 p.Temin, P. The Roman Market Economy. N.Y., Princeton University Press, 2013, 320 p.Findlay, R., O’Rourke, K. H. Power and Plenty: Тrade, War and the World Economy in the Second Millennium. Princeton, Princeton University Press, 2007, 648 p.Findlay, R., O’Rourke, K. H. Power and Plenty: Тrade, War and the World Economy in the Second Millennium. Princeton, Princeton University Press, 2007, 648 p.Paine, L. The Sea and Civilization. A Maritime History of the World. N.Y., Vintage Books, 2015, 784 p.Paine, L. The Sea and Civilization. A Maritime History of the World. N.Y., Vintage Books, 2015, 784 p.Lopez, R. The Commercial Revolution of the Middle Ages. N.Y., Cambridge University Press, 1976, 180 p.Lopez, R. The Commercial Revolution of the Middle Ages. N.Y., Cambridge University Press, 1976, 180 p.Spufford, P. Power and Profit. The merchant in Medieval Europe. London, Thames & Hudson, 2002, 432 p.Spufford, P. Power and Profit. The Merchant in Medieval Europe. London, Thames & Hudson, 2002, 432 p.March, P. The New Industrial Revolution. Consumers’ Globalization and the End of Mass Production. New Haven and London, Yale University Press, 2012, 320 p.March, P. The New Industrial Revolution. Consumers’ Globalization and the End of Mass Production. New Haven and London, Yale University Press, 2012, 320 p.Смехова Н. Г., Кожевников Ю. Н., Маче‑ рет Д. А. [и др.]. Издержки и себестоимость железно‑ дорожных перевозок / Под ред. Н. Г. Смеховой, Ю. Н. Кожевникова. – М.: УМЦ железнодорожного транспорта, 2015. – 472 с.Smekhova, N. G., Kozhevnikov, Yu. N., Macheret, D. A. [et al]. Costs and prime cost of railway transportation [Izderzhki i sebestoimost’ zheleznodorozhnykh perevozok]. Ed. by N. G. Smekhova, Yu. N. Kozhevnikova. Moscow, TMC of railway transport, 2015, 472 p.Валеев Н. А. Управление эксплуатационными затратами железнодорожных компаний // Экономика железных дорог. – 2017. – № 12. – С. 26–36.Valeev, N. A. Management of operating costs of railway companies [Upravlenie ekspluatatsionnymi zatratami zheleznnodorozhnykh kompanii]. Ekonomika zheleznykh dorog, 2017, Iss. 12, pp. 26–36.Захаров С. М., Шенфельд К. П. Развитие тяжеловесного движения в мире // Вестник ВНИИЖТ. – 2013. – № 4. – С. 9–18.Zakharov, S. M., Shenfeld, K. P. Development of heavy traffic in the world [Razvitie tyazhelovesnogo dvizheniya v mire]. Vestnik VNIIZhT, 2013, Iss. 4, pp. 9–18.Лапидус Б. М., Мишарин А. С. Грузопасса‑ жирская высокоскоростная магистраль «ТрансЕвразия »: уникальный мегапроект // Экономика региона. – 2018. – Т. 14. – Вып. 2. – С. 339–352. [Электронный ресурс]: https://cyberleninka.ru/article/n/gruzopassazhirskaya-vysokoskorostnayazheleznodorozhnaya-magistral-transevraziya-unikalnyy-megaproekt/pdf. Доступ 24.01.2020.Lapidus, B. M., Misharin, A. S. Cargo-passenger high-speed TransEurasia railroad: a unique megaproject [Gruzopassazhirskaya vysokoskorostnaya magistral «TransEvraziya»: unikalniy megaproekt]. Ekonomika regiona, 2018, Vol. 14, Iss. 2, pp. 339–352. [Electronic resource]: https://cyberleninka.ru/article/n/gruzopassazhirskaya-vysokoskorostnaya-zheleznodorozhnaya-magistraltransevraziya-unikalnyy-megaproekt/pdf. Last accessed 24.01.2020.Орешкин М. С. Перспективы экономической политики // Экономическая политика. – 2018. – Т. 13. – № 3. – С. 8–27. [Электронный ресурс]: https://cyberleninka.ru/article/n/perspektivy-ekonomicheskoy-politiki/pdf. Доступ 24.01.2020.Oreshkin, M. S. Prospects for economic policy [Perspektivy ekonomicheskoi politiki]. Ekonomicheskaya politika, 2018, Vol. 13, Iss. 3, pp. 8–27. [Electronic resource]: https://cyberleninka.ru/article/n/perspektivy-ekonomicheskoy-politiki/pdf. Last accessed 24.01.2020.Березинская О. Б., Ведев А. Л. Инвестиционный процесс в российской экономике: потенциал и направления активизации // Вопросы экономики. – 2014. – № 4. – С. 4–16. DOI: https://doi.org/10.32609/0042-8736-2014-4-4-16.Berezinskaya, O. B., Vedev, A. L. Investment process in the Russian economy: potential and directions of intensification [Investitsionniy protsess v rossiiskoi ekonomike: potentsial i napravleniya aktivizatsii]. Voprosy ekonomiki, 2014, Iss. 4, pp. 4–16. DOI: https://doi.org/10.32609/0042-8736-2014-4-4-16.Идрисов Г. И., Синельников-Мурылев С. Г. Бюджетная политика и экономический рост // Вопросы экономики. – 2013. – № 8. – С. 35–59. DOI: https://doi.org/10.32609/0042-8736-2013-8-35-59.Idrisov, G. I., Sinelnikov-Murylev, S. G. Fiscal policy and economic growth [Byudzhetnaya politika i ekonomicheskiy rost]. Voprosy ekonomiki, 2013, Iss. 8, pp. 35–59. DOI: https://doi.org/10.32609/0042-8736-2013-8-35-59.Идрисов Г. И., Синельников-Мурылев С. Г. Формирование предпосылок долгосрочного роста: как их понимать? // Вопросы экономики. – 2014. – № 3. – С. 4–20. DOI: https://doi.org/10.32609/0042-8736-2014-3-4-20.Idrisov, G. I., Sinelnikov-Murylev, S. G. Formation of preconditions for long-term growth: how to understand them? [Formirovanie predposylok dolgosrochnogo rosta: kak ikh ponimat’?]. Voprosy ekonomiki, 2014, Iss. 3, pp. 4–20. DOI: https://doi.org/10.32609/0042-8736-2014-3-4-20.Хусаинов Ф. И. Нерегулируемые железнодорожные тарифы: российский опыт 1850–1880-х годов // Бюллетень транспортной информации. 2009. – № 8. – С. 15–22.Khusainov, F. I. Unregulated railway tariffs: the Russian experience of 1850–1880 [Nereguliruemie zheleznodorozhnie tarify: rossiiskiy opyt 1850–1880-kh godov]. Bulletin transportnoy informatsii, 2009, Iss. 8, pp. 15–22.The Cambridge Economic History of Modern Europe. Vol. 1. 1700–1870. Cambridge, Cambridge University Press, 2010, 330 p.The Cambridge Economic History of Modern Europe. Vol. 1. 1700–1870. Cambridge, Cambridge University Press, 2010, 330 p.Голубев А. А. Концессионный расцвет российской чугунки // Отечественные записки. – 2013. – № 3 (54). – С. 271–282. [Электронный ресурс]: https://magazines.gorky.media/oz/2013/3/konczessionnyj-rasczvet-rossijskoj-chugunki.html. Доступ 24.01.2020.Golubev, A. A. Concession flourishing of the Russian railway [Kontsessioniy rastsvet rossiiskoi chugunki]. Otechestvennye zapiski, 2013, Iss. 3 (54), pp. 271–282. [Electronic resource]: https://magazines.gorky.media/oz/2013/3/konczessionnyj-rasczvetrossijskoj-chugunki.html. Last accessed 24 .01.2020.Рышков А. В., Максимушкин В. А., Постников С. Б. Транспортная инфраструктура – основа долгосрочного социально-экономического развития // Экономика железных дорог. – 2016. – № 12. – С. 12–20.Ryshkov, A. V., Maksimushkin, V. A., Postnikov, S. B. Transport infrastructure – the basis for longterm socio-economic development [Transportnaya infrastruktura – osnova dolgosrochnogo sotsialno-ekonomicheskogo razvitiya]. Ekonomika zheleznykh dorog, 2016, Iss. 12, pp. 12–20.Решетова Е. М. Механизмы финансирования дорожной инфраструктуры в России и в мире: история развития, современное состояние, лучшие мировые практики. – М.: Изд. дом ВШЭ, 2015. – 551 с.Reshetova, E. M. Mechanisms for financing road infrastructure in Russia and in the world: history of development, current state, best world practices [Mekhanizmy finansirovaniya dorozhnoi infrastruktury v Rossii i v mire: istoriya razvitiya, sovremennoe sostoyanie, luchshie mirovie praktiki]. Moscow, Publishing house of HSE, 2015, 551 p .Фюкс Р. Зелёная революция: экономический рост без ущерба для экологии / Пер. с нем. – М.: Альпина Нон-фикшн. – 2016. – 330 с.Fuchs, R. Green revolution: economic growth without damage to the environment [In Russian. Russian title: Zelenaya revolyutsiya: ekonomicheskiy rost bez ushcherba dlya ekologii; original title: Intelligent growth – the Green revolution]. Trans. from German. Moscow, Alpina Non-fiction, 2016, 330 p .Хачатуров Т. С. Экономика транспорта. – М.: Издательство Академии наук СССР, 1959. – 588 с.Khachaturov, T. S. Economics of transport [Ekonomika transporta]. Moscow, Publishing House of the Academy of Sciences of the U SSR, 1959, 588 p.Suntum, U. van. Die Unsichtbare Hand. Ökonomisches Denken Gestern und Heute. Springer-Verlag, Berlin, Heidelberg, 2013, 330 p.Suntum, U. van. Die Unsichtbare Hand. Ökonomisches Denken Gestern und Heute. Springer-Verlag, Berlin, Heidelberg, 2013, 330 p .Мау В. А. Между модернизацией и застоем: экономическая политика 2012 года // Вопросы экономики. – 2013. – № 2. – С. 4–23. DOI: https://doi.org/10.32609/0042-8736-2013-2-4-23.Mau, V. A. Between modernization and stagnation: economic policy in 2012 [Mezhdu modernizatsiei i zastoem: ekonomicheskaya politika 2012 goda]. Voprosy ekonomiki, 2013, Iss. 2, pp. 4–23. DOI: https://doi.org/10.32609/0042-8736-2013-2-4-23.Лапидус Б. М., Мачерет Д. А. Методология оценки и обеспечения эффективности инновационных транспортных систем // Экономика железных дорог. – 2016. – № 7. – С. 16–25.Lapidus, B. M., Macheret, D. A. Methodology for assessing and ensuring effectiveness of innovative transport systems [Metodologiya otsenki i obespecheniya effektivnosti innovatsionnykh transportnykh sistem]. Ekonomika zheleznykh dorog, 2016, Iss. 7, pp. 16–25.Капелюшников Р. И. Сколько стоит человеческий капитал в России? Часть I // Вопросы экономики. – 2013. – № 1. – С. 27–47. DOI: https://doi.org/10.32609/0042-8736-2013-1-27-47.Kapelyushnikov, R. I. How much is human capital in Russia? Part I [Skolko stoit chelevecheskiy capital v Rossii? Chast’ I]. Voprosy ekonomiki, 2013, Iss. 1, pp. 27–47. DOI: https://doi.org/10.32609/0042-8736-2013-1-27-47.Измайкова А. В. Классификация инноваций на железнодорожном транспорте и инвестиционный фактор их реализации // Вестник ВНИИЖТ. – 2015. – № 3. – С. 35–41. [Электронный ресурс]: https://www.journal-vniizht.ru/jour/article/download/35/36. Доступ 24.01.2020.Izmaikova, A. V. Classification of innovations in railway transport and the investment factor of their implementation [Klass i fikatsiya innovat s i i na zheleznodorozhnom transporte i investitsionniy factor ikh realiatsii]. Vestnik VNIIZhT, 2015, Iss. 3, pp. 35–41. [Electronic resource]: https://www.journal-vniizht.ru/jour/article/download/35/36. Last accessed 24.01.2020.Райнерт Э. С. Как богатые страны стали богатыми, и почему бедные страны остаются бедными / Пер. с англ. – М.: Изд. дом ВШЭ, 2014. – 384 с.Reinert, E. How Rich Countries Got Rich... and Why Poor Countries Stay Poor [Kak bogatie strany stali bogatymi, i pochemu bednie strany ostayutsya bednymi]. Trans. from English. Moscow, Publishing house Higher School of Econo mics, 2014, 384 p .Хусаинов Ф. И. Советские железные дороги: миф о «золотом веке» // Экономическая политика. – 2013. – № 5. – С. 39–61. [Электронный ресурс]: https://publications.hse.ru/mirror/pubs/share/direct/248142309.pdf. Доступ 24.01.2020.Khusainov, F. I. Soviet railways: the myth of the «golden age» [Sovetskie zheleznie dorogi: mif o «zolotom veke»]. Ekonomicheskaya politika, 2013, I s s . 5 , pp. 39–61. [Electronic resource] : https://publications.hse.ru/mirror/pubs/share/direct/248142309.pdf. Last accessed 24 .01.2020.Чупров А. И. Железнодорожное хозяйство. Его экономические особенности и его отношения к интересам страны. – М.: Типография А. И. Мамонтова и Кo, 1875. – 362 с.Chuprov, A. I. Railway facilities. Its economic characteristics and its relationship to the interests of the country [Zheleznodorozhnoe khozyaistvo. Ego ekonomicheskie osobennosti i ego otnosheniya k interesam strany]. Moscow, Printing House of A.I. Mamontov and Co., 1875, 362 p .

The authors declare that there are no conflicts of interest present.