Попов Алексей Тимофеевич – кандидат технических наук, профессор, заведующий кафедрой организации перевозок
Липецк
Popov, Alexey T. – Ph.D. (Eng), Professor, Head of the Department of Traffic Management
Lipetsk
Хмелев Артем Сергеевич – аспирант кафедры организации перевозок
Липецк
Khmelev, Artem S. – Ph.D. student at the Department of Traffic Management
Lipetsk
Среднесуточный пробег вагона, его производительность и оборот определяют уровень эффективности использования подвижного состава. Оборот вагона рассчитывается и нормируется не только в целом для парка, но и для каждого типа подвижного состава, для отдельного района и дороги в зависимости от характера перевозочной работы. Ускорение оборота вагона повышает его производительность и увеличивает прибыль операторской компании. В то же время его снижение негативно сказывается на пропускной способности инфраструктуры, влечёт за собой увеличение затрат на маневровую и поездную работы, а значит, ведёт к удорожанию перевозки. В современных условиях оборот определяется для каждого участника перевозки в соответствии с его зоной ответственности. Для металлургического предприятия использование оптимальной методики учёта времени нахождения вагона на его путях позволяет адекватно оценивать этот важный качественный показатель, а также контролировать его изменение в результате внедрения новых технологий транспортного обслуживания цехов, реконструкции путевого развития станций и оптимизации перевозочного процесса. Целью исследования является совершенствование методики определения оборота вагона на подъездных путях металлургического предприятия для универсального подвижного состава в условиях применения сдвоенных операций. Авторы используют общенаучные методы, математические методы, сравнительный анализ. В данной статье приводятся основные положения методики, которая позволит определять оборот полувагонов с одной и двумя операциями в виде единого показателя – средневзвешенного оборота вагона.
The average daily mileage of a wagon, its productivity and turnover determine the level of efficiency of rolling stock use. The car turnover is calculated and normalized not only for the fleet as a whole, but also for each type of rolling stock, for a particular region and road, depending on the nature of the transportation work. Accelerating car turnover increases its productivity and increases profit of an operator company. At the same time, its decrease negativ ely affects the capacity of the infrastructure, entails an increase in the cost of shunting and train work, which means that it will increase the cost of transportation. In modern conditions, turnover is determined for each participant in transportation in accordance with his area of responsibility. For an iron and steel plant, the use of an optimal methodology for recording the time spent by a wagon on its tracks allows us to adequately assess this important quality indicator, as well as to monitor its change as a result of introduction of new technologies for transport maintenance of workshops, reconstruction of station layout and optimization of the transportation process. The objective of the study is to improve the methodology for determining car turnover on access roads of a metallurgical enterprise for universal rolling stock in the context of dual operations. The authors use general scientific methods, mathematical methods, comparative analysis. This article presents the main provisions of the methodology, which will allow determining turnover of gondola cars subject to a single or dual operations in the form of a single indicator which is average weighted car turnover.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.