mirtrМир транспортаWorld of Transport and Transportation1992-3252Russian University of Transport (RUT)mirtr-15Research ArticleВОПРОСЫ ТЕОРИИTHEORYДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДА ПО КРИВОЙ: ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЭНЕРГОПОТЕРИTHE TRAIN IN CURVE: ADDITIONAL POWER LOSSESАлександровИ. К.AlexandrovI. C.

доктор технических наук, профессор

D. Sc. (Tech), professor

alex@mh.vstu.edu.ruВологодский государственный университет, ВологдаРоссияVologda State university, VologdaRussian Federation201428022014011823Copyright © Александров И.К., 20142014Александров И.К.Alexandrov I.C.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://mirtr.elpub.ru/jour/article/view/15

В статье оценивается связь между фрикционными силами, возникающими в контакте колесной пары с рельсом и характером дорожной кривой. Исследование выполнено на основе формулы Эйлера, которая устанавливает энергетическое соотношение в паре канат – цилиндр (кнехт). Теоретический анализ, по мнению автора, доказывает в том числе перспективность при определенных условиях модульной схемы комплектования состава (см. публикацию автора в предыдущем номере «МТ», 2013, № 5 с учетом редакционного резюме о необходимости всестороннего изучения вопроса). Статья носит оригинальный и во многом дискуссионный характер.

The article assesses relationship between friction forces in the contact area of wheelset and rail and the features of track curve. The study has been developed on the basis of Euler formula that establishes a ratio of forces in a pair rope – cylinder (capstan). Theoretical analysis argues under certain conditions in favor of positive outlook of modular trains (see also the article by the same author in previous issue of Mir Transporta (World of Transport and Transportation) Journal, 2013, Vol. 49, Iss. 5, pp.28–37 taking into account editorial remark on the necessity of comprehensive study of the subject).

железная дорогаколесная парарельскриваяфрикционные силыэнергопотериформула Эйлераrailwaywheelsetrailcurvefriction forcespower lossesEuler’s formulaReferencesСтроительные нормы и правила РФ. Железные дороги колеи 1520 мм. СНиП 32–01–95. Минстрой России, 1995. Civil construction rules and norms in Russian Federation. Railways of 1520 mm gauge [Stroitel’nye normy i pravila RF. Zheleznye dorogi kolei 1520 mm]. SNiP 32– 01–95. Ministry of civil construction of Russian Federation, 1995.Строительные нормы и правила РФ. Железные дороги колеи 1520 мм. СНиП 32–01–95. Минстрой России, 1995. Civil construction rules and norms in Russian Federation. Railways of 1520 mm gauge [Stroitel’nye normy i pravila RF. Zheleznye dorogi kolei 1520 mm]. SNiP 32– 01–95. Ministry of civil construction of Russian Federation, 1995.Железнодорожный путь / Под ред. Т. Г. Яковлевой. – М.: Транспорт, 2001. – 420 с. Yakovleva T. G. et al. Rail track [Zheleznodorozhnyj put’]. Moscow, Transport publ., 2001, 420 p.Железнодорожный путь / Под ред. Т. Г. Яковлевой. – М.: Транспорт, 2001. – 420 с. Yakovleva T. G. et al. Rail track [Zheleznodorozhnyj put’]. Moscow, Transport publ., 2001, 420 p.Большая Советская Энциклопедия / Гл. ред. А. М. Прохоров. – 3-е изд. – М.: «Сов.энциклопедия», 1973. – Т. 12 («Кварнер» – «Коигур»). – 634 с. Large Soviet Encyclopedia [Bol’shaya Sovetskaya Entsiklopediya]. Senior ed. A. M. Prohorov. 3d ed. Moscow, Sovetskaya Entsiklopediya publ., 1973, Vol.12, 634 p.Большая Советская Энциклопедия / Гл. ред. А. М. Прохоров. – 3-е изд. – М.: «Сов.энциклопедия», 1973. – Т. 12 («Кварнер» – «Коигур»). – 634 с. Large Soviet Encyclopedia [Bol’shaya Sovetskaya Entsiklopediya]. Senior ed. A. M. Prohorov. 3d ed. Moscow, Sovetskaya Entsiklopediya publ., 1973, Vol.12, 634 p.Гаркунов Д. Н. Триботехника. – М.: Машиностроение, 1985. – 424 с. Garkunov D. N. Tribological engineering [Tribotehnika]. Moscow, Mashinostroenie publ., 1985, 424 p.Гаркунов Д. Н. Триботехника. – М.: Машиностроение, 1985. – 424 с. Garkunov D. N. Tribological engineering [Tribotehnika]. Moscow, Mashinostroenie publ., 1985, 424 p.Александров И. К. Модульный состав – повышение энергоэффективности // Мир транспорта. – 2013. – № 5. – С.28–37. Alexandrov I. С. Modular Train: Energy Saving [Modul’nyj sostav – povyshenie energoeffektivnosti]. Mir Transporta [World of Transport and Transportation] Journal, 2013, Vol.49, Iss. 5, pp. 28–37.Александров И. К. Модульный состав – повышение энергоэффективности // Мир транспорта. – 2013. – № 5. – С.28–37. Alexandrov I. С. Modular Train: Energy Saving [Modul’nyj sostav – povyshenie energoeffektivnosti]. Mir Transporta [World of Transport and Transportation] Journal, 2013, Vol.49, Iss. 5, pp. 28–37.

The authors declare that there are no conflicts of interest present.