mirtrМир транспортаWorld of Transport and Transportation1992-3252Russian University of Transport (RUT)mirtr-145Research ArticleЭКОНОМИКАECONOMICSСТРАТЕГИЧЕСКАЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИSTRATEGIC COMPETITIVENESS OF A TRANSPORT COMPANYМихненкоО. Е.MikhnenkoO. E.

доктор экономических наук, профессор

D. Sc. (Economics), professor

stat0243@yandex.ruПодкопаевМ. Ю.PodkopaevM. Yu.

аспирант

Ph. D. student

mikhail_podkopaev@mail.ruРазумовскийК. А.RazumovskyC. A.

кандидат экономических наук, доцент

Ph.D. (Economics), associate professor

razkirill@yandex.ruМосковский государственный университет путей сообщения (МИИТ), МоскваРоссияMoscow State University of Railway Engineering (MIIT), MoscowRussian Federation2014281020140598105Copyright © Михненко О.Е., Подкопаев М.Ю., Разумовский К.А., 20142014Михненко О.Е., Подкопаев М.Ю., Разумовский К.А.Mikhnenko O.E., Podkopaev M.Y., Razumovsky C.A.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://mirtr.elpub.ru/jour/article/view/145

Управление стратегической конкурентоспособностью представлено авторами как управление системой функциональных подсистем, локальные цели которых должны быть гармонизированы с глобальной целью – обеспечением роста ресурсоотдачи транспортной компании. Выработка экономически обоснованных решений требует использования в комплексе методов количественного и качественного анализа ситуации на рынках транспортных услуг, трудовых ресурсов в их взаимосвязи и взаимообусловленности. Локальные цели и критерии функционирования подсистем определяют локальные критерии эффективности производства. Однако и здесь, и на глобальном корпоративном уровне решающим средством достижения конкурентных преимуществ становится растущий потенциал производительности труда. Оценивая основные ресурсные составляющие и приоритеты развития, статья показывает возможности реализации стратегий с учетом реальных рисков потери производственной, экономической, финансовой безопасности, надежности управленческих структур и связей.

Management of strategic competitiveness is presented by the authors as the management of system of functional subsystems, local goals of which should be harmonized with a global objective of ensuring a growth of resource productivity of a transport company. Development of economically sound decisions requires the use of quantitative and qualitative analysis of a situation in transport services markets and of labor resources in their interrelationship and interdependence. Local objectives and criteria used for operation of subsystems define local efficiency criteria. However, both here and at the global corporate level a growing productivity capacity is becoming a crucial instrument of achieving competitive advantages. Assessing major resource components and development priorities, the article shows the feasibility of strategies with account for real risks of loss of industrial, economic, financial security, reliability of management structures and relationships.

стратегияконкурентоспособностьтранспортная компанияконкурентные преимущества на рынкахфункциональные подсистемыглобальные и локальные целиметоды управленияstrategy competitivenesstransport companycompetitive advantage on the marketsfunctional subsystemsglobal and local goalsmanagement practicesReferencesМихненко О. Е., Подкопаев М. Ю. Стратегическая конкурентоспособность транспортной компании как объект управления// ЭТАП – экономика, теория, анализ, практика. – 2014. – № 4. – С. 100–106. Mikhnenko, O.E., Podkopaev, M. Yu. Strategic competitiveness of a transport company as a management object [Strategicheskaya konkurentosposobnost’ transportnoy kompanii kak obekt upravleniya]. ETAP – ekonomika, teoriya, analiz, praktika. 2014, Iss.4, pp. 100–106.Михненко О. Е., Подкопаев М. Ю. Стратегическая конкурентоспособность транспортной компании как объект управления// ЭТАП – экономика, теория, анализ, практика. – 2014. – № 4. – С. 100–106. Mikhnenko, O.E., Podkopaev, M. Yu. Strategic competitiveness of a transport company as a management object [Strategicheskaya konkurentosposobnost’ transportnoy kompanii kak obekt upravleniya]. ETAP – ekonomika, teoriya, analiz, praktika. 2014, Iss.4, pp. 100–106.Михненко О. Е. Информационное обеспечение управления экономической деятельностью в железнодорожном комплексе// Экономика железных дорог. – 2004. – № 3. – С.31–45. Mikhnenko, O. E. Information support of economic activity management in a railway complex [Informatsionnoe obespechenie upravleniya ekonomicheskoy deyatel’nost’yu v zheleznodorozhnom komplekse]. Ekonomika zheleznyh dorog. 2004, Iss.3, pp.31–45.Михненко О. Е. Информационное обеспечение управления экономической деятельностью в железнодорожном комплексе// Экономика железных дорог. – 2004. – № 3. – С.31–45. Mikhnenko, O. E. Information support of economic activity management in a railway complex [Informatsionnoe obespechenie upravleniya ekonomicheskoy deyatel’nost’yu v zheleznodorozhnom komplekse]. Ekonomika zheleznyh dorog. 2004, Iss.3, pp.31–45.Вовк А. А., Пономарева Т. В. Анализ финансового состояния компании//Мир транспорта. –2012. –№ 2. – С. 114–118. Vovk, A.A., Ponomariova, T. V. Assessment of a Company’s Financial Performance Mir transporta. [World of Transport and Transportation] Journal, 2012, Vol.40, Iss. 2, pp. 114–118.Вовк А. А., Пономарева Т. В. Анализ финансового состояния компании//Мир транспорта. –2012. –№ 2. – С. 114–118. Vovk, A.A., Ponomariova, T. V. Assessment of a Company’s Financial Performance Mir transporta. [World of Transport and Transportation] Journal, 2012, Vol.40, Iss. 2, pp. 114–118.Галабурда В. Г. Синергетический эффект транспорта//Мир транспорта. –2014. –№ 1. – С.96–100. Galaburda, V. G. Synergetic Effect of Transport. Mir transporta. [World of Transport and Transportation] Journal, 2014, Vol.50, Iss. 1, pp. 96–100.Галабурда В. Г. Синергетический эффект транспорта//Мир транспорта. –2014. –№ 1. – С.96–100. Galaburda, V. G. Synergetic Effect of Transport. Mir transporta. [World of Transport and Transportation] Journal, 2014, Vol.50, Iss. 1, pp. 96–100.

The authors declare that there are no conflicts of interest present.