mirtrМир транспортаWorld of Transport and Transportation1992-3252Russian University of Transport (RUT)10.30932/1992-3252-2017-15-5-4mirtr-1300Research ArticleНАУКА И ТЕХНИКАSCIENCE AND ENGINEERINGВолнообразный износ рельсов при торможенииRAIL CORRUGATION IN THE PROCESS OF BRAKINGКаргапольцевС. К.KargapoltsevS. K.kck@irgups.ruНовосельцевП. В.NovoseltsevP. V.nov-pv@mail.ruКупцовЮ. А.KuptsovY. V.yourakupcov@mail.ruИркутский государственный университет путей сообщенияRussian FederationУлан-Удэнский институт железнодорожного транспорта - филиал ИрГУПСRussian Federation2017281020171554653Copyright © Каргапольцев С.К., Новосельцев П.В., Купцов Ю.А., 20172017Каргапольцев С.К., Новосельцев П.В., Купцов Ю.А.Kargapoltsev S.K., Novoseltsev P.V., Kuptsov Y.V.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://mirtr.elpub.ru/jour/article/view/1300

Текст аннотации на англ. языке и полный текст статьи на англ. языке находится в прилагаемом файле ПДФ (англ. версия следует после русской версии).В процессе исследования определено, что основной причиной волнообразного износа следует признать колебание угловой скорости колёсной пары вагона при её торможении. При этом за один период происходит попеременно два события - упругое взаимодействие колеса и рельса и проскальзывание их относительно друг друга, из-за чего возникает трение и образуется впадина. Длина волны волнообразного износа увеличивается с увеличением скорости движения поезда, величины тормозного момента. Для снижения интенсивности износа рекомендуется увеличивать жёсткость рельсового пути, уменьшать тормозной момент и подбирать оптимальные параметры подвески.

[For the English abstract and full text of the article please see the attached PDF-File (English version follows Russian version)].ABSTRACT It was found in the course of the study that oscillations of the vehicle wheelset’s angular velocity during braking should be recognized as the principal cause of rail corrugation. Over a single period, two alternating events occur: an elastic interaction between the wheel and the rail, and their slipping relative to each other causing friction and formation of a valley. The wavelength of corrugation wear increases with the increase of the train speed and the value of the braking torque. In order to reduce the intensity of wear, the track stiffness should be increased, the braking torque reduced, and the suspension’s parameters optimized. Keywords: railway, rail corrugation wear, wheelset, adhesion coefficient, braking torque, track longitudinal stiffness, angular velocity, wheel slip, friction.

железная дорогаволнообразный износ рельсовколёсная паракоэффициент сцеплениятормозной моментпродольная жёсткость путиугловая скоростьпроскальзываниетрениеReferencesИнструкция по текущему содержанию железнодорожного пути с изменениями и дополнениями в соответствии с Указаниями МПС России № С-950 от 30.05.2000 г.(23456789) ЦП- 774.Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути с изменениями и дополнениями в соответствии с Указаниями МПС России № С-950 от 30.05.2000 г.(23456789) ЦП- 774.Обобщение передового опыта тяжеловесного движения: вопросы взаимодействия колеса и рельса: Пер.с англ./ У. Дж. Харрис, С. М. Захаров, Дж. Лангрен, Х. Турне, В. Эберсен. - М.: Интекст, 2002. - 408 с.Обобщение передового опыта тяжеловесного движения: вопросы взаимодействия колеса и рельса: Пер.с англ./ У. Дж. Харрис, С. М. Захаров, Дж. Лангрен, Х. Турне, В. Эберсен. - М.: Интекст, 2002. - 408 с.Шилер А. В. Оценка эффективности шлифовки поверхности катания рельсов // Омский научный вестник.Сер.Приборы, машины и технологии. - 2012. - № 2. - С. 111-115.Шилер А. В. Оценка эффективности шлифовки поверхности катания рельсов // Омский научный вестник.Сер.Приборы, машины и технологии. - 2012. - № 2. - С. 111-115.Кулагин М. И., Кац Э. И., Тюриков В. Н.Волнообразный износ рельсов. - М.: Транспорт, 1970. - 145 с.Кулагин М. И., Кац Э. И., Тюриков В. Н.Волнообразный износ рельсов. - М.: Транспорт, 1970. - 145 с.Лазарян В. А., Данович В. Д., Манашкин Л. А.Вынужденные колебания вагонов по периодическим неровностям пути // Труды ДИИТ. - 1969. - Вып.99. - С. 26-31.Лазарян В. А., Данович В. Д., Манашкин Л. А.Вынужденные колебания вагонов по периодическим неровностям пути // Труды ДИИТ. - 1969. - Вып.99. - С. 26-31.Gozbenko V. E., Kargapoltsev S. K., Kornilov D. N., Minaev N. V., Karlina A. I. Definition of the main coordinates of the car with two-level spring suspension.International Journal of Applied Engineering Research.2016.Т. 11.№ 20.Pp.10367-10373.Gozbenko V. E., Kargapoltsev S. K., Kornilov D. N., Minaev N. V., Karlina A. I. Definition of the main coordinates of the car with two-level spring suspension.International Journal of Applied Engineering Research.2016.Т. 11.№ 20.Pp.10367-10373.Тимофеева Л. А., Огульчанская Н. Р.Причины возникновения волнообразного износа поверхности катания рельсов железнодорожного пути и методы его устранения // Інформаційно-керуючі системи на залізничному транспорті. - 2015. - № 3. - С. 56-58.Тимофеева Л. А., Огульчанская Н. Р.Причины возникновения волнообразного износа поверхности катания рельсов железнодорожного пути и методы его устранения // Інформаційно-керуючі системи на залізничному транспорті. - 2015. - № 3. - С. 56-58.Новосельцев В. П., Новосельцев П. В., Гордеева А. А.Влияние продольной жёсткости пути на проскальзывание колёсной пары локомотива по рельсу // Мир транспорта. - 2013. - № 4. - С. 34-38.Новосельцев В. П., Новосельцев П. В., Гордеева А. А.Влияние продольной жёсткости пути на проскальзывание колёсной пары локомотива по рельсу // Мир транспорта. - 2013. - № 4. - С. 34-38.

The authors declare that there are no conflicts of interest present.