mirtrМир транспортаWorld of Transport and Transportation1992-3252Russian University of Transport (RUT)10.30932/1992-3252-2017-15-4-20mirtr-1264Research ArticleБЕЗОПАСНОСТЬSAFETY AND SECURITYРациональный выбор параметров виброзащиты пути метрополитенаТитовЕ. Ю.TitovE. Yu.etitov80@gmail.comХаритоновС. С.KharitonovS. S.mr.kharitonov.94@mail.ruОбъединённый учёный совет ОАО «РЖД», Российский университет транспорта (МИИТ)Russian FederationРоссийский университет транспорта (МИИТ)Russian Federation201728082017154228235Copyright © Титов Е.Ю., Харитонов С.С., 20172017Титов Е.Ю., Харитонов С.С.Titov E.Y., Kharitonov S.S.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://mirtr.elpub.ru/jour/article/view/1264

Текст аннотации на англ. языке и полный текст статьи на англ. языке находится в прилагаемом файле ПДФ (англ. версия следует после русской версии).Авторы рассматривают вопросы, связанные с выбором рациональных параметров виброзащитных конструкций верхнего строения пути метрополитена. Приведены результаты оценки способов повышения эффективности виброзащитных свойств блоков LVT-М. Даны предложения по совершенствованию методики такой оценки, которая должна в большей мере учитывать деформационные характеристики пути, конструкционные особенности тоннеля и других сооружений в метрозоне. Особый акцент сделан на важности применения материалов, динамическая жесткость которых незначительно выше статической в диапазоне исследуемых частот 2-63 Гц.

For the English abstract and full text of the article please see the attached PDF-File (English version follows Russian version).ABSTRACT In the article the questions connected with the choice of rational parameters of the vibration protection structures of the metro t rack superstructure are considered. Results of an assessment of ways to increase the efficiency of vibroprotective properties of blocks LVT-M are given. Proposals are made to improve the methodology for such an assessment, which should take into greater account the deformation characteristics of the track, the structural features of the tunnel and other structures in the metro zone. Particular emphasis is placed on the importance of using materials which dynamic stiffness is slightly higher than the static in the range of the studied frequencies of 2-63 Hz. Keywords: vibration protection, track superstructure, metro, track stiffness, vibration isolation efficiency.

виброзащитаверхнее строение путиметрополитенжёсткость путиэффективность виброизоляцииReferencesЧучула В. Шум и механические вибрации в метрополитенах - основные проблемы // Труды I-й международной конференции «Интерметро». - М.: МИИТ, 2015. - С. 11-15.Чучула В. Шум и механические вибрации в метрополитенах - основные проблемы // Труды I-й международной конференции «Интерметро». - М.: МИИТ, 2015. - С. 11-15.Лапидус Б. М., Мачерет Д. А. Методология оценки и обеспечения эффективности инновационных транспортных систем // Экономика железных дорог. - 2016. - № 7. - С. 16-25.Лапидус Б. М., Мачерет Д. А. Методология оценки и обеспечения эффективности инновационных транспортных систем // Экономика железных дорог. - 2016. - № 7. - С. 16-25.Титов Е. Ю., Пестрякова Е. А. Виброзащитные конструкции верхнего строения пути для метрополитенов в Казани: Сборник трудов. - Астрахань, 2012. - Т. 2. - С. 68-73.Титов Е. Ю., Пестрякова Е. А. Виброзащитные конструкции верхнего строения пути для метрополитенов в Казани: Сборник трудов. - Астрахань, 2012. - Т. 2. - С. 68-73.Екимов Н. Н. Проектирование, строительство и эксплуатация верхнего строения пути метрополитена // Труды I-й международной конференции «Интерметро». - М.: МИИТ, 2015. - С. 3-4.Екимов Н. Н. Проектирование, строительство и эксплуатация верхнего строения пути метрополитена // Труды I-й международной конференции «Интерметро». - М.: МИИТ, 2015. - С. 3-4.Курбацкий Е. Н., Титов Е. Ю., Емельянова Г. А., Рысаков Г. А. Эффективность виброзащитной конструкции железнодорожного пути в тоннеле под пл.Гагарина // Вестник МИИТ. - 2004. - Вып.11. - С. 48-53.Курбацкий Е. Н., Титов Е. Ю., Емельянова Г. А., Рысаков Г. А. Эффективность виброзащитной конструкции железнодорожного пути в тоннеле под пл.Гагарина // Вестник МИИТ. - 2004. - Вып.11. - С. 48-53.Дорот Е. В., Романчева Т. Г., Никитин С. В. Перспективы использования подрельсового основания LVT при реконструкции и строительстве пути и стрелочных переводов в метрополитене // Труды I-й международной конференции «Интерметро». - М.: МИИТ, 2015. - С. 6-9.Дорот Е. В., Романчева Т. Г., Никитин С. В. Перспективы использования подрельсового основания LVT при реконструкции и строительстве пути и стрелочных переводов в метрополитене // Труды I-й международной конференции «Интерметро». - М.: МИИТ, 2015. - С. 6-9.Московский метрополитен.Уровень шума на станциях московского метро снизится на 8 децибел [Электронный ресурс]: http://www.mosmetro.ru/press/ news/2061/.Доступ 14.07.2017.Московский метрополитен.Уровень шума на станциях московского метро снизится на 8 децибел [Электронный ресурс]: http://www.mosmetro.ru/press/ news/2061/.Доступ 14.07.2017.Титов Е. Ю., Харитонов С. С. Тенденции применения виброзащитных решений для повышения качества жизни в рамках градостроительных задач // Труды международной научно-технической конференции «Тенденции, проблемы и перспективы развития подземного строительства». - М.: МИИТ, 2016. - С. 53-57.Титов Е. Ю., Харитонов С. С. Тенденции применения виброзащитных решений для повышения качества жизни в рамках градостроительных задач // Труды международной научно-технической конференции «Тенденции, проблемы и перспективы развития подземного строительства». - М.: МИИТ, 2016. - С. 53-57.Харитонов С. С. Выбор эффективных параметров виброзащитной конструкции пути метрополитена // Безопасность движения поездов: Сборник трудов. - М.: МИИТ, 2016. - С.II-112-II-113.Харитонов С. С. Выбор эффективных параметров виброзащитной конструкции пути метрополитена // Безопасность движения поездов: Сборник трудов. - М.: МИИТ, 2016. - С.II-112-II-113.

The authors declare that there are no conflicts of interest present.