mirtrМир транспортаWorld of Transport and Transportation1992-3252Russian University of Transport (RUT)10.30932/1992-3252-2017-15-1-9mirtr-1124Research ArticleНАУКА И ТЕХНИКАSCIENCE AND ENGINEERINGОб эффективности использования автономных локомотивов на железных дорогах МонголииON THE EFFICIENCY OF USING AUTONOMOUS LOCOMOTIVES ON THE RAILWAYS OF MONGOLIAГантумурБ.GantumurB.itgel_007@mail.ruПречисскийВ. А.PrechisskyV. A.pretchis@gmail.comСлепцовМ. А.SleptsovM. A.sleptsovma@mpei.ruБаратА. А.BaratA. A.Artemsputt@gmail.comНациональный исследовательский университет «МЭИ»Russian Federation201728022017151100110Copyright © Гантумур Б., Пречисский В.А., Слепцов М.А., Барат А.А., 20172017Гантумур Б., Пречисский В.А., Слепцов М.А., Барат А.А.Gantumur B., Prechissky V.A., Sleptsov M.A., Barat A.A.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://mirtr.elpub.ru/jour/article/view/1124

Текст аннотации на англ. языке и полный текст статьи на англ. языке находится в прилагаемом файле ПДФ (англ. версия следует после русской версии).Требования быстроты, надежности, безопасности и экономической эффективности грузоперевозок ставят перед Уланбаторской железной дорогой (УБЖД) ряд сложных логистических задач, включая выбор оптимальной массы поезда, серии и числа секций локомотива для ведения грузового поезда заданного веса. Выбранная в ходе исследования масса поезда проверялась по условию трогания с места на расчётном подъёме. На основе анализа продольного профиля пути составлена расчётная схема профиля. Вычислением минимальной силы тяги локомотива задавалась масса поезда, серия и число секций. При помощи диаграмм удельной замедляющей и ускоряющей сил была построена кривая скорости движения поезда методом А. И. Липеца, после чего методом Г. В. Лебедева найдено полное время движения поезда и время работы ТЭД в различных режимах, что позволяет найти удельный расход топлива. После рассмотрения трех возможных вариантов установлено, что комбинация локомотивов 2ТЭ116УМ-2ЗАГАЛ позволяет организовать более быстрые и экономичные грузоперевозки. Учитывая оснащённость УБЖД этими локомотивами, предлагаемая в статье идея может быть реализована на наиболее грузонапряжённых участках.

[For the English abstract and full text of the article please see the attached PDF-File (English version follows Russian version)].ABSTRACT The requirements of speed, reliability, safety and cost-effectiveness of cargo transportation pose a number of complex logistics tasks for Ulaanbaatar Railroad (UBZhD), including the choice of optimal train mass, series and number of locomotive sections for driving a freight train of a given weight. The mass of the train selected in the course of the study was checked by the condition of starting from the place on the calculated ascent. Based on the analysis of the longitudinal track profile, a computational profile scheme was compiled. Calculation of the minimum traction force of the locomotive was given by the mass of the train, the series and the number of sections. Using the diagrams of the specific slowing and accelerating forces, the train speed curve was constructed by the method of A. I. Lipets, after which by the method of G. V. Lebedev the total train travel time and the operating time of TED in various modes was found, which allows finding the specific fuel consumption. After considering three possible variants, it is established that the combination of locomotives 2TE116UM-23AGAL allows for faster and more economical cargo transportation. Given the equipment of the UBZhD with these locomotives, the idea proposed in the article can be realized on the most heavily stressed sections. Keywords: railway, locomotive, Mongolia, cargo transportation optimization, calculations, efficiency.

железная дорогалокомотивМонголияоптимизация грузоперевозокрасчетыэффективностьReferencesКузьмич В. Д., Руднев В. С., Френкель С. Я.Теория локомотивной тяги: Учебник для вузов. - М.: Маршрут, 2005. - 448 с.Кузьмич В. Д., Руднев В. С., Френкель С. Я.Теория локомотивной тяги: Учебник для вузов. - М.: Маршрут, 2005. - 448 с.Гребенюк П. Т., Долганов А.Н, Скворцова А. И.Тяговые расчёты: Справочник / Под ред.П. Т. Гребенюка. - М.: Транспорт, 1987. - 272 с.Гребенюк П. Т., Долганов А.Н, Скворцова А. И.Тяговые расчёты: Справочник / Под ред.П. Т. Гребенюка. - М.: Транспорт, 1987. - 272 с.Правила тяговых расчётов для поездной работы. - М.: Транспорт, 1985. - 287 с.Правила тяговых расчётов для поездной работы. - М.: Транспорт, 1985. - 287 с.Осипов С. И., Осипов С. С., Феоктистов В. П.Теория электрической тяги: Учебник для вузов. - М.: Маршрут, 2006. - 436 с.Осипов С. И., Осипов С. С., Феоктистов В. П.Теория электрической тяги: Учебник для вузов. - М.: Маршрут, 2006. - 436 с.Теория и конструкция локомотивов: Учебник для вузов / Под ред.Г. С. Михальченко. - М.: Маршрут, 2004. - 424 с.Теория и конструкция локомотивов: Учебник для вузов / Под ред.Г. С. Михальченко. - М.: Маршрут, 2004. - 424 с.Руднев В. С. Тяговые расчёты для магистральных железных дорог: Методические указания. - М.: МИИТ, 2002. - 44 с.Руднев В. С. Тяговые расчёты для магистральных железных дорог: Методические указания. - М.: МИИТ, 2002. - 44 с.Основы электрической тепловозной тяги / Под ред.С. И. Осипова. - М.: Транспорт, 2000. - 408 с.Основы электрической тепловозной тяги / Под ред.С. И. Осипова. - М.: Транспорт, 2000. - 408 с.Кравцов Ю. А., Нестеров В. Л., Лекута Г. Ф.и др.Системы железнодорожной автоматики и телемеханики / Под ред.Ю. А. Кравцова. - М.: Транспорт, 1996. - 400 с.Кравцов Ю. А., Нестеров В. Л., Лекута Г. Ф.и др.Системы железнодорожной автоматики и телемеханики / Под ред.Ю. А. Кравцова. - М.: Транспорт, 1996. - 400 с.

The authors declare that there are no conflicts of interest present.